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◆ 福克斯RS

福克斯RS則恰恰相反，它在彎道中的穩定性更高，這主要歸功于四條抓地力極強的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅系統。毫無疑問，這套能將超過50%動力分配給后輪，并且能夠實現后輪左右智能分配的四驅系統是新一代福克斯RS的最大亮點。它似乎打破了一貫的物理定律，讓所有媒體都大加贊譽。不過也正是因為這一點，新一代福克斯RS的性能以及操控性似乎被過度炒作了，它并沒有預期中那樣出色。

坦白講，1分12秒6的成績比我之前的預期至少慢了1秒，造成這一結果的主要原因就是這臺車在直線上完全不夠快！通過數據對比，我們發現福克斯RS在長直道的尾速是三臺車中最慢的。即使在彎道中，沉重的車身也讓它顯得不夠靈活，只不過四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上，四驅系統也可以在恰當的時機幫助車尾轉彎。

毫無疑問，出色的輪胎抓地力可以在高速進彎時提高前輪的指向性，彎中的車尾循跡性也可以通過油門來做出細微調整，再加上純粹的油離配合、手動換擋、跟趾補油等一系列動作，都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂在其中。然而這臺車開起來就是感覺很重，尤其在緊急制動、高速過彎時，車身的重心轉移相當明顯，懸架壓縮也非常夸張。就好像把一整塊肉扔在案板上，任憑上身如何晃動，下盤都能牢牢保持不動，其實這種感官體驗并不是我們想要的。

眾所周知，輕量化才是提升操控性的絕佳武器，在這一點上，福克斯RS遠沒有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃。另外，沒有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統帶來了很大負擔，賽道駕駛時剎車很容易就會出現過熱冒煙的現象，有點兒嬌氣。

◆ 高爾夫R

高爾夫R受輪胎抓地力限制，每一次進彎時都顯得相當掙扎，導致它最終只能取得1分14秒5的成績。其實高爾夫R的四驅系統在彎中的表現還是可圈可點的，它并不像上一代高6 R那樣無聊，車尾靈活度很高，這是一臺很有樂趣的車。如果換作一臺手動擋的高爾夫R，那么這次對比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。