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● 駕駛樂趣評比

◆ AMG A 45首先被淘汰

回歸到駕駛樂趣這一話題，這也是評判輸贏的關鍵。畢竟作為一款量產鋼炮，它不是賽車，性能參數固然重要，但充分、美妙的人車溝通顯然比冷冰冰的數據更加立體、鮮活。盡管AMG A 45在所有測試中都勝出，但是它就是缺乏人、車之間的溝通感。我很佩服AMG的工程師，能夠在原廠基礎上打造出這樣一款高性能發動機，讓A 45能有如此驚人的加速表現。然而除此之外，我想不到這款車還有什么地方能夠吸引我。

◆ 高爾夫R太過均衡

高爾夫R采用的也是雙離合變速箱，但換擋速度和邏輯都要更討人喜歡，四驅系統雖然做不到像福克斯RS那樣，把超過50%的動力分給后輪，但在彎道中，它的確可以幫助車輛轉向。只可惜，這一代高爾夫R所營造的駕駛氛圍太家用化了，連老奶奶都可以舒舒服服地開著它上街買菜。廠家太想要打造出一款均衡的高爾夫R，反而丟失了原本就該屬于鋼炮的那份純粹。

◆ 福克斯RS是最終勝者

既然都是基于橫置發動機平臺的四驅鋼炮，那么四驅系統固然會成為評判駕駛樂趣的重中之重。看到這，也許有人會認為我偏袒福克斯RS。沒錯，一套優秀、智能的四驅系統的確有助于提升四驅車的駕駛樂趣，福克斯RS也正是憑借這一點才迅速積累了不少粉絲。其次，堅持手動換擋才是對于鋼炮駕駛者的絕對尊重。我不否認有些自動擋車型依然能夠提供充足的駕駛樂趣，比如保時捷911，但是對于絕大多數鋼炮而言，手動擋才能更好地體現出它的純粹。

然而正如前面所說，這臺福克斯RS并不完美，其中影響操控性的最重要因素就是重量。它的轉向雖然精準，輪胎抓地力也非常出色，但是在制動或者過彎時慣性太大，車身不夠靈活。即使以現在的眼光來看，福特家族中最具駕駛樂趣的鋼炮也非嘉年華ST莫屬，所以在評判駕駛樂趣這件事上，真不是越貴越好。福克斯RS僅僅是在這場對決中勝出了，而它接下來要做的優化工作還有很多。

● 漂移只是為了吸引你

● 總結

正如前面所講，AMG A 45在性能上贏得了冠軍，卻稱不上最具駕駛樂趣的鋼炮。它過于依賴發動機性能和直道上表現，帶給駕駛者的僅僅是快感，而不是快樂。剛開始與它接觸時或許你會面帶微笑，但這種微笑卻不能長久維持。

高爾夫R過于低調和均衡的性格讓它完全喪失了運動的駕駛氛圍，平日里它就是一臺普通高爾夫，縱然它有著深厚的功底，但是卻隱藏的太深了，不上賽道完全激發不出我的滿腔熱血。其次，國內的高爾夫R只有自動擋，進一步降低了它的駕駛樂趣，否則的話，這次輸贏的冠軍還真是不好說。

毫無疑問，福克斯RS獲得了更多人的青睞，不僅僅因為它采用的是手動擋，更因為它擁有出色的四驅系統，且營造的駕駛氛圍也是最運動的。任何時候，我鉆進它的駕駛艙，都有一種迫不及待想要征服它的沖動，那種腎上腺素迅速飆升的感覺是另外兩臺車無法給的，這才是我們想要的鋼炮，所以，最終在駕駛樂趣層面，這臺福克斯RS挑戰成功。

盡管我們的文章標題叫做“專治各種不服”，但是在玩車的圈子里，其實大家更像是朋友，相互切磋、交流，沒有所謂的服與不服。況且衡量一款鋼炮，性能只是一方面，但永遠都不是最重要的。人與車之間的溝通，遠比快那零點幾秒重要得多！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀/車手 王濤/圖片后期 曹昊旻/視頻 姬振嘉 張超）

● 評測視頻

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