[汽車之家 對比測試] 駕駛樂趣是什么？在不懂車的人眼里，這或許永遠(yuǎn)都是一兩句空洞的描述，然而事實并非如此。小的時候，我們心中都有一個夢想，夢想自己能夠駕駛EVO、STi，在蜿蜒曲折的山路或者賽道盡情馳騁，享受攻克每一個彎道時帶給我們的刺激與快感，享受人車合一的駕駛樂趣。如今，日系性能鋼炮逐漸淡出人們的視線，新一輪的歐美大戰(zhàn)廝殺正酣。眼下鋼炮界最耀眼的明星莫過于福克斯RS，為了證明它的實力不凡，我想我們有必要給它找個對手來增加這次評測的火藥味。或許你已經(jīng)猜到了，這個對手就是高爾夫R。
一直以來，高爾夫R在國內(nèi)車迷心中都有著舉足輕重的地位。它加速性能優(yōu)異，改裝潛力大，深受地下飆車黨的喜愛。不過當(dāng)福克斯RS出現(xiàn)之后，高爾夫R曾經(jīng)的江湖地位似乎有所不保。尤其是操控方面，國外很多媒體已經(jīng)對這款純手動的四驅(qū)鋼炮給出了很高的評價。因此，針對駕駛樂趣層面，我身邊的這臺福克斯RS將向高爾夫R發(fā)起挑戰(zhàn)。
● 第一印象
◆ 高爾夫R
兩臺車放在一起，高爾夫R在大多數(shù)情況下都表現(xiàn)得極為鎮(zhèn)定、不慌不亂，甚至有點過度悶騷。它不僅外表低調(diào)，就連內(nèi)心也并非火熱。好斗不是這一代高爾夫R與生俱來的性格，它只是被一些輕浮、庸俗的小年輕賦予了特定的色彩而已。
坦白講，我很喜歡這代高爾夫R雖然武功蓋世、卻靜如止水的性格。它讓我想到了一代宗師葉問，平日里為人低調(diào)、謙遜有禮，必要時又動作奇快，且招式有條不紊，拳拳到位。只可惜進(jìn)口至國內(nèi)的高爾夫R并沒有引入手動擋，無法將這種打斗的場面還原得太過生動。就好比看了一場異常精彩的功夫大片，卻沒有3D效果一樣，未免有些缺乏立體感。
◆ 福克斯RS
相比之下，路人一眼望去就知道停在不遠(yuǎn)處的那輛“改裝福克斯”一定是個狠角色。夸張的進(jìn)氣口、碩大的尾翼（后擾流板）、氮光藍(lán)色的車身，無時不刻都在宣誓著自己主角的身份。拉開車門，坐進(jìn)包裹性極強(qiáng)的RECARO賽車座椅之后，你就能感受到與平日不一樣的緊張氣氛。直到踩下離合器的一剎那，你才曉得，你已經(jīng)上了賊船了。
異常沉重的離合器踏板會先給你來個下馬威，就連我這個嘉年華ST車主也未能幸免初次熄火的尷尬。不過這并不是什么缺點，恰恰相反，我認(rèn)為這才是一臺性能車該有的性格。它不僅有助于提升傳動效率，還能鍛煉你的腿部力量，可謂兩全其美。更何況一旦你適應(yīng)了RS的力道之后，你馬上就會對其它家用車不屑一顧。
6MT變速箱的齒比和福克斯ST類似，各擋位之間的齒比間隔較大。憑借著2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)平臺式的扭矩輸出特性，它可以在2擋盡頭時速破百。這樣做的好處便是，車手可以在某些特定的彎角采用比較舒服的擋位，盡量減少換擋次數(shù)，簡單、干脆地加速出彎。然而齒比寬泛也有自身的缺點，即削弱了發(fā)動機(jī)的最大扭矩，換言之，扭矩放大倍數(shù)比別人更小。所以，縱然福克斯RS的發(fā)動機(jī)有著350馬力、440牛·米的超強(qiáng)動力，但實際體感與280馬力、380牛·米的高爾夫R也只是旗鼓相當(dāng)罷了。
◆ AMG A 45
由于時間關(guān)系，我們并沒有測試輪上功率，只是單純地把它們拉到了測試場地來一較高下。正當(dāng)福克斯RS和高爾夫R蓄勢待發(fā)之時，一臺AMG A 45突然闖入了我們的視線。隨后，正如你的預(yù)料，一場針鋒相對的雙車對決演變成了不折不扣的三車大戰(zhàn)，頓時火藥味十足。
其實從指導(dǎo)價格來看，福克斯RS的最直接競爭對手莫過于高爾夫R，不過考慮到驅(qū)動形式、鋼炮本身的定位以及受眾群體，恐怕沒人會介意我們把AMG A 45也拉入到這場戰(zhàn)斗當(dāng)中。而A 45的到來的確給另外兩臺車帶來了不小的壓力，畢竟381馬力、475牛·米的夸張數(shù)據(jù)擺在那兒，況且AMG還有彈射起步模式，看來獲勝是毫無懸念了，所以最終的看點還是落在了另外兩款車上。一個是坐擁350馬力、440牛·米，完全依靠手動換擋的新晉猛獸，另一個是只有“區(qū)區(qū)”280馬力、380牛·米，卻可以依靠雙離合變速箱快速換擋的鋼炮前輩。從官方成績來看，福克斯RS有著0.2秒的微弱優(yōu)勢，然而結(jié)果是否會和官方所說的一樣呢？其實我們在心里都打了一個大大的問號。