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● 前輪汽油機(jī)驅(qū)動+后輪電動機(jī)驅(qū)動

作為未來寶馬iPerformance家族最入門的車型，它所蘊(yùn)含的科技可沒有減少。因為X1用的是UKL前驅(qū)平臺，沒法像530Le和740Le那樣將電動機(jī)放置在縱置變速箱內(nèi)，這次寶馬將X1插電混動的電動機(jī)直接放置在后軸，單獨(dú)驅(qū)動后輪，它通過電控單元和變速器與位于前軸的汽油發(fā)動機(jī)相搭配，可以說運(yùn)行時互不干擾，在發(fā)動機(jī)介入時動力直接施加在前輪上，結(jié)構(gòu)也比較簡單。

通過寶馬的eBoost功能兩套動力組成合力可以輸出最大385牛·米的扭矩，這比2.0T汽油機(jī)還要大，官方給出的7.4秒加速成績也僅次于2.0T汽油機(jī)的7.1秒。比單用1.5T發(fā)動機(jī)的X1官方成績快了3秒多，看來在參數(shù)上電動機(jī)對于動力的貢獻(xiàn)是十分明顯的。

這套電動機(jī)不僅對動力提升有很大作用，它的電池凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的理論巡航里程可達(dá)60km，如果真是有這樣的發(fā)揮，在不少大城市里基本可以滿足大家上下班通勤了。不過大的電池組會侵占一部分汽油油箱空間，X1插電混動車型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多，如果把它當(dāng)個純汽油車開，就得經(jīng)常加油了。另外寶馬提供了8年12萬公里電池電機(jī)保修政策，可以不太擔(dān)心電池使用問題了。

● 更高級的駕駛感受

我的同事侯云峰在試駕寶馬740Le的時候說電動機(jī)絕對是營造豪華感的最佳選擇，我很贊成。電動機(jī)可以規(guī)避掉汽油機(jī)啟動時那惱人的噪音和振動，給駕駛者帶來安靜平順的感覺，而這也是我們所說的豪華和高級感所在。X1插電混動車型也是利用電動機(jī)這個特性，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解決，給了我更高級的駕駛感。

從動力到噪音再到振動上，它與汽油版本的X1有著明顯的區(qū)別，純電動機(jī)工作時車?yán)锓浅０察o，電動機(jī)直來直去的扭矩輸出在起步階段也不需要你油門踩得太深，正常駕駛足以。在純電模式下非常安靜，為了提醒行人，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)配有一個發(fā)聲器，可以發(fā)出類似流水的聲音提醒行人注意它的到來。

發(fā)動機(jī)介入也是依據(jù)油門控制的，深踩油門發(fā)動機(jī)就會介入，因為油門踩得比較深，介入時轉(zhuǎn)速一般在2000rpm以上，汽油機(jī)的動力直接施加在前輪上，共同工作時動力表現(xiàn)非常好，與之前1.5T的車型截然不同，很有沖勁兒。介入時也幾乎察覺不到汽油機(jī)開始工作的感覺，這給我的體驗很好，當(dāng)然這些都是在有電的情況下所表現(xiàn)出來的高級感。X1插電混動運(yùn)用了兩種能量回收系統(tǒng)，一個是在汽油發(fā)動機(jī)上，一個是在后軸的電動機(jī)上，滑行的時候能將動能進(jìn)行有效回收，如果您日常行駛的道路順暢，它的續(xù)航里程應(yīng)該可以接近60km。

此外增加了電池組和電動機(jī)，對于車身的好處就是懸架表現(xiàn)更好，重量增加后對于跳動的抑制會更有效，底盤表現(xiàn)會感覺扎實了很多；當(dāng)然也會帶來弊端，車身的響應(yīng)速度會降低一點(diǎn)，不如汽油版本那么靈敏，操控感受會打一定折扣。

●政策利好地區(qū)的福利

X1插電混動車型還有一點(diǎn)優(yōu)勢就在政策利好地區(qū)，像在上海，它即將進(jìn)入新能源車型目錄，購買后直接送滬牌，這可是非常有誘惑力的，一個滬牌現(xiàn)在最便宜也得8萬多元，還不一定拍得到，這臺車不僅送滬牌，還減免購置稅，相當(dāng)于有近10萬的價格優(yōu)勢，上海市內(nèi)也有近500個寶馬即時充電樁，用起來挺方便的。此外對于全國用戶，在今年底會有近1500個即時充電樁，對于沒有固定車位的車主寶馬會提供2年或者1920小時的免費(fèi)公共充電服務(wù)。

● 總結(jié)：

X1插電混動車型通過電動機(jī)解決了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)低速抖動和噪音等問題，給了我更高級的感受，底盤的表現(xiàn)也好了不少，這些都是它誘惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的環(huán)境。最后就看售價了，如果略高于頂配汽油版X1，我覺得在政策利好地區(qū)會很有市場，當(dāng)然如果能夠增加配置水平就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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