[汽車之家 專業評測] 一臺立標水晶棕色的奔馳E 300 L停在朗豪酒店門口，車身锃亮一塵不染，在后門處站了一位衣著打扮和車身一樣整潔的司機，帶著白手套，等待著貴賓的到來。此刻這臺長軸奔馳E的氣勢毫不輸在它旁邊的奔馳S級，類似邁巴赫的車門造型給了它端莊的感覺。沒錯，這就是這臺奔馳E想要給它的客戶帶來尊享的感受，夠豪華夠大氣，足以面對任何場合。這也是我對一臺中大型轎車，一臺奔馳所要的期許。
的確長軸距的奔馳E已經足夠好了，從模樣到科技感再到內飾，有里有面，還有性價比，它的出現對于奧迪和寶馬都是很大的挑戰。而且作為中大型車，它也應該這樣，但這些印象都是長軸車型給我的，為什么它又出了個標軸車型，而且還國產了？
帶著無數的疑惑，我接過了這臺奔馳E 200 運動型4MATIC（以下簡稱E 200）試駕車的鑰匙，我試圖以一個消費者的角度去體驗它，看看在一臺成功的長軸車之后，這臺標軸車的意義何在，除了情懷和不拘一格，還有沒有別的理由去為它買賬。
● 一個iPhone 7的差距
在長軸遍天下的中國市場，奔馳還把標準軸距的車型引入并進行了國產，還是個挺新鮮的事。標準軸距的奔馳E比長軸便宜了1萬多元，在價格上并沒有拉開太多。軸距上兩個車正好差了一個iPhone 7(140mm)的差距，那么這一個iPhone7又帶來了怎樣的變化呢？
變短的車身加上一身運動裝備，看上去我覺得和小弟奔馳C級也沒多大區別，褪去了長軸距車型那穩重的模樣，跟換了個外表的車一樣。雖然看著很精神，也做到了運動的一面，但我更喜歡長軸奔馳E端莊的模樣，那才是我心目中E級應該有的樣子。
當然除了軸距的變化之外，奔馳為了讓E級看著更運動，其它一些細節也做了調整。其中我最喜歡的是發動機上的兩條拱線，無論在車外還是車里看起來都挺有力量感，馬上推出的AMG E 63也用了這個設計，我對這臺E 200最滿意的地方。還有一點就在輪胎上了，它用了19英AMG風格輪圈，樣子挺好就是后輪太寬了，達到了275mm，而且還是個四驅車，大寬胎對于油耗和噪音，都會有一定影響，扁平比也有35，輪胎對舒適性可能也會有點影響了。
● 和奔馳C級真的超級像
可我還有我的同事們越看越覺得它像一臺變得精致版的奔馳C級，本來C/E/S的長軸距車就已經分不清了，這又來了個標軸的E，就連我們這些經常接觸車的人都分不出來了，這不我找了輛奔馳C 200 L運動型來，放一起看看外觀，也跟您普及下以后如何快速認出長軸C級和標軸E級，雖然難度比較大吧。
通過前后燈組，大概能分清長得非常像的哥倆了，當然除了殼子它們還有非常多不一樣的地方，那些才是精髓，如果你只是個外貌黨，看著倆車差別倒是不大，還能少花點錢，純看外觀的你買個C級就夠了，如果不是，那他們內在的差別可大了去了。