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[汽車之家 專治各種不服] 問靠譜的混動哪家強，必然是豐田的混動系統，這套系統被取名為THS。于1997年就已經面世并且銷售，時至今日已經走過了19個年頭，而且在這么長時間內沒有任何一款其他品牌的混動產品可以在燃油經濟性上挑戰成功，直到今天......它可能有希望顛覆這個歷史。

它是誰，雅閣混動，實力不俗的挑戰者，號稱當今效率最高的混動系統，而且從定價來看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎，于是我們今天拉開了一場有針對性的對決：混動之爭。

作為混動車型毫無疑問拼的就是誰更省油，誰跑的更快。此次對比我們不去講解混動系統的結構、原理等等，是騾子是馬拉出來溜溜以結果論輸贏。可能有人會說，倆車排量不同啊，比什么啊？！不過別忘了，倆車同一級別，同一價位區間，可比性相當強。

第一局：城市擁堵路況油耗對比

對于所有車來說擁堵的城市路況是最惡劣的，而消費者日常遇到最多的路況也是城市道路，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京，到底誰能贏？

在城市路段上我們兩臺車始終保持著前后位置，以及同樣的車道和路線，由于城市中車速不會太快，而且前后都是社會車輛，不存在先后順序導致的風阻問題。

雅閣在市區行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發動機會啟動，不過并非直接驅動車輪，而是帶動發電機發電，然后依舊用電來驅動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。

雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發動機啟動后車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發動機。在“增程（混動）”模式下發動機采用較高的轉速為電池充電，只要發動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。

豐田的混動系統至今已經走過了19年的歷史，它主要還是以發動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。

凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。

在城市當中兩臺車總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小時，算是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費者的用車環境。在這種相對惡劣的情況下，雅閣混動油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動為6.3升/百公里，這一局雅閣混動勝出，挑戰成功。