[汽車之家原創試駕] 看到文章標題一定會有人誤以為我瘋了，竟然開著一輛兩驅城市SUV跑去豁沙子，這聽起來的確有些瘋狂。城市SUV真的不能開去沙漠嗎？我并不這么認為。“天資”對于一輛車來說固然重要，然而卻不能完全決定車輛的上限，艱苦惡劣的環境往往能成為檢驗一輛車好壞與否的試金石，而今天我們就把這輛瑞虎7開進了新疆庫木塔格沙漠。
◆沙漠體驗瑞虎7
對于那些天生就是越野好手的硬派SUV來說，來沙漠豁沙子完完全全是一種樂趣。相比于他們，我開著面前的這輛城市SUV來到這里，更多的是為了在安全的前提下，挑戰車輛的極限。
對于一臺城市SUV來說，瑞虎7其實有著不錯的“天資”。擁有24.7°的接近角、29.5°的離去角以及210mm的最小離地間隙，使它在沙漠中能夠有機會應對深溝和陡坡帶來的挑戰。
我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩180牛·米/4000rpm；與之匹配的是一臺奇瑞自主研發的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型，2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優勢，需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。
在正式進入沙漠前，需要將車輛的輪胎氣壓由標準的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar，這樣的做法可以增大輪胎與沙子的接觸面積，以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪，我們的試駕車輛都被換上了雪地胎，相比普通輪胎它有擁有更大的花紋，更利于在沙地上行駛。車輛輪胎被降低氣壓以后，在砂石硬路上行駛時被硌壞的幾率陡然增加，需要十分注意躲避路上突起的硬石。
另外一個需要注意的點就是關閉車輛的電子穩定系統。由于瑞虎7標配了ESP電子穩定系統，在越野時為了不影響駕駛，需要短按方向盤左側的控制鈕把它關閉。車子在沙子上的行駛更像是船在水上那樣順勢而行，輪胎的打滑肯定避免不了。如果不關閉電子穩定系統，系統偵測到輪胎打滑時ESP就會介入，一方面會限制動力的輸出，使車輛喪失動力，另一方面會對車輪進行制動，有可能使車輛因打橫而陷入沙子。
做足了準備工作，瑞虎7在沙地上的撒歡兒才正式開始。因為考慮到配重的問題，我們的車上坐滿4個人，盡量保持車輛的平衡。起步時緩慢給油，車輛輕撓著沙子沖下了陡坡。沙子上行駛的復雜特性，讓此時車輛的轉向系統基本喪失了指向功能，僅能通過地面反饋的路感調整方向，有時方向已經打了一圈，行進方向卻沒怎么變化。
教練告訴我，車輛在攀爬沙丘的時候是調整行進方向的最好時機。在攀爬這種刀背狀的沙丘時，車輛的行進方向應與坡面保持一定的角度，即向斜上方前進。在快攀爬到沙丘頂部時調轉車輛的方向，車輛像漂移般甩動尾部，卷帶起一片沙塵。得益于懸架硬朗的調校，在地勢起伏帶來的沖擊和半傾斜的行駛狀態下，車輛并沒有產生過度的側傾，始終保持在可控的狀態。
車輛在開闊的地勢上開始加速，準備進行沖坡。伴隨著發動機的轟鳴與沙礫卷入輪拱發出的聲響，車速已經來到了160km/h。沖坡的前半程還很順利，后半程受到動力不足和滿載的影響，車子沒能沖到坡頂，但是這樣的高度已經遠遠超出了我的預期。
第一次沙漠駕駛的體驗讓我學到了很多知識，希望分享在這里。比如在沙漠中行駛切忌猛踩剎車或猛打方向，因為重剎會讓車輛的重心向前轉移，使車輛下沉而陷入沙子；猛打方向則可能造成車輛的輪胎脫圈。有經驗的車手在沙漠中開車會因沙盲效應而不佩戴墨鏡，沙盲效應會使眼睛不能對前方的路況進行對焦，從而判斷不出前方地勢的高低落差，遇到斷頭坑時車輛便會失控飛出去。