● 駕駛感受
全新景逸X5目前有兩種動力：1.6L自然吸氣發動機，搭配CVT或5速手動變速箱；還有就是這臺試駕車的2.0L自然吸氣發動機，配6速手動變速箱。據悉，明年將會推出1.5T發動機，搭配CVT變速箱。
手動擋車型的離合器高度不一，可以說每款手動擋車剛上手都需要適應，但大家普遍喜歡的是離合器的結合點相對寬泛的那一種，這樣油離配合不會那么緊張，開起來更輕松，也不容易熄火。全新景逸X5就是這樣，離合器結合點偏高，踩起來也很重，但對駕駛者很“寬容”，簡單適應一下就沒問題了。
2.0L發動機的低扭沒能給我驚喜，發動機在2000rpm以下的時候感覺沒什么勁兒，像沒睡醒似的，想加速或者超車都有點力不從心。但如果上到2500rpm以后，發動機就像被激活了一下，不再那么懶洋洋，加速和超車都從容多了。
隨著轉速升高，噪音也隨之變大。其實它的噪音控制還不錯，大多數時候車廂都很安靜，噪音主要來自發動機，深踩油門能明顯聽到發動機不算悅耳的轟鳴，尤其是當轉速升到2500rpm之后。
全新景逸X5全系的后懸架都是多連桿式獨立懸架，很不錯。它的懸架的調教很明顯是為了舒適考慮，一些細碎的顛簸都能很好的過濾掉，遇到大一點的坑或者減速帶時，多余的彈跳也不多，對于這個級別來說，表現很棒。
●全文總結：
全新景逸X5走的是相對保守、踏實的路線，沒有一下子讓你記住的亮點，也沒有什么大的短板。它的配置可圈可點，除了一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅加熱、電子手剎這些“基本配置”，還有全系馬牌輪胎、后獨立懸架、車身穩定系統，還有不錯的內飾做工。但在方向盤調節、坐姿問題、尾門開關質感等必要細節上的處理還不夠合理，這些會影響它的品質感；內飾帶著濃濃的模仿痕跡，這也降低了它的水準。想要跟這個級別里優秀的那幾位掰掰手腕，這些都是它需要改善的地方。不過話說回來，全新景逸X5跟前作相比已經強了太多，一步一步來，穩扎穩打總是好的。（文/圖/攝汽車之家 孔晨星）
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