[汽車之家 原創試駕] 對于Jeep的國產車型布局來說，上有中型SUV“自由光”，下有小型SUV“自由俠”，從它倆的價格區間來看，前者主要占據20-30萬元的市場，而后者則主攻13-20萬元的區間，看似價格區間銜接的天衣無縫，但仔細想來在中型SUV和小型SUV之間，Jeep似乎還缺了一款目前國產市場最火熱的“緊湊型SUV”。這不，“指南者”本月底即將正式上市了，而它的預售價區間是17-24萬元，正好與“大哥”自由光和小弟“自由俠”各有重疊，進一步加強了產品的細分化。趕在大部分媒體集體試駕之前，我參與了一次小范圍的試駕體驗活動，地點在東莞，一個放幾年前很容易產生歧義的地方。這是一次很緊張的試駕體驗，一次白天干活晚上飛回家趕稿子的緊張行程。（但實際上航班取消，被拉到不知名旅館，第二天凌晨才起飛的）。
由于試駕體驗時間很緊張，所以去之前我就列出了幾個問題，試駕也將重點放在這些部分，所以文章內容按照重要性來排布，跟之前的風格會有區別。
● 雙離合變速箱的平順性
指南者未來將會推出兩種排量，一個是2.4L自然吸氣加9擋自動變速箱，這個已經在自由光上面使用多年，在平順性方面沒有問題。另一個將會是1.4T發動機搭配7擋雙離合變速箱的組合，同樣是小排量增壓發動機發動機，搭配雙離合變速箱的動力系統，此前類似的方案已用在了自由俠上面。雖然此前用戶對自由俠有些吐槽，不過本次裝配在指南者上的這套1.4T+7DCT的組合，與自由俠相比，變速箱也經過了優化，發動機有所不同。從數據來說，最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦（15馬力）和20牛·米，達到了121千瓦（165馬力）/5500rpm和250?！っ?2500rpm的數據。在提升扭矩數值的同時，其到來轉速也同步降低了500rpm。這樣的數據改變，對于同一款發動機來說，其實差異化還是挺大的。因此，1.4T車型的動力表現和平順性，會是此次最關心的問題。
官方表示對這款雙離合變速箱的軟件進行了幾個版本的改進，以解決之前自由俠低速行駛時，當速度在10km/h和25km/h左右，例如擁堵路段跟車時，頻繁的松油門踩油門會讓變速箱產生頓挫的問題。
在指南者上，這種頓挫終于被比較好的抑制住了，即使刻意的在低速區域頻繁松油門/踩油門，變速箱也能夠很好的保證自己的平順性，不會再出現特別明顯的拖拽感或者是突然往前沖這種不舒服的感受。而對于變速箱解決頓挫的方法，從主觀感受上看應該是讓離合器結合更平緩一些，通過放棄一些速度，換得更多舒適性，我覺得這是值得的。
● 動力與操控
1.4T發動機最大功率165馬力，峰值扭矩250?！っ?，這款發動機名為FIRE，使用MultiAir 2技術，通過取消進氣門凸輪軸改為電控液壓，氣門的開度和開啟時間都實現了任意可調。另外這項技術也精簡了結構，減少了泵損，MultiAir 2在原有基礎上對軟件進行優化，目的是讓性能更加出色。
什么是MultiAir技術？
相比傳統的凸輪軸控制進排氣過程，MultiAir最大的不同在于利用電控液壓閥直接控制進氣門（即凸輪軸只起到控制電控裝置開關的作用，然后再由電子系統控制進氣的時間，從而達到連續可變進氣的目的），將進氣門和凸輪軸分開。之所以起名MultiAir，是因為利用這套系統能夠實現在一個進氣沖程中多次開啟氣門進氣的效果。而MultiAir 2的升級，主要是體現在電子液壓可變氣門的開啟角度以及開閉的整個過程進行了再優化。
在場地體驗中雖沒有用測試儀進行0-100km/h的加速測試，但從主觀感受上來說并不慢，進入10秒應該不成問題。平時駕駛時動力響應比較平緩，不屬于凌厲激進的類型，這跟變速箱的調校風格也有關系。
2.4L發動機同樣采用MultiAir 2技術，代號TigerShark，最大功率175馬力，峰值扭矩228?！っ?。自然吸氣發動機搭配自動變速箱的組合，油門響應更敏捷，動力輸出很線性。
底盤方面，所有指南者車型都配備了自適應懸架，可以根據路面狀況來改變減振器的阻尼特性，當面對顛簸時能夠變得更柔軟一些，從而提升舒適性，而在路面良好時也不會失去支撐性，這點在場地試駕和越野試駕時有比較明顯的感受。場地駕駛時懸架支撐性表現很好，配合剛性很強的車身，繞樁時車尾并不拖沓，而在非鋪裝路面，顛簸對車內乘客的沖擊還是比較柔和的。
