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雖然現在說得輕松，可當時我在車里可是一臉的嚴肅，在車明明失控的情況下還要“用心感受”車輛重心，再打方向，再給油過彎，是多么需要注意力集中的一件事啊。很多次踩下油門后，都出現了轉向不足的表現，不過我發現即便關閉了電子車身穩定系統，當后輪發生漂移或側滑時，電子車身穩定系統提示燈依然會閃爍，動力也受到明顯的抑制。這說明CDX在關閉車身穩定系統的時，四驅系統仍舊發揮作用，為了保證極限狀態下的穩定性，當車身發生較大側傾或尾部有甩尾時，敏捷操控輔助系統（VSA）會因防止這種狀況而介入，從而對前后輪驅動力進行控制。雖然有著四驅系統的CDX能讓駕駛者更輕松的掌握漂移的技巧并享受其中，以至于我成功漂移了幾圈后下車的時候都覺得肚子餓了，實實在在是花了大把的腦力和體力。

在運動模式下，車輛可以準確跟隨駕駛者的意愿，出彎時，后輪獲得更多的驅動力，但在純粹的冰面上時，地面抓地力會變得很小，會導致車身發生側滑，這種情況下，就需要敏捷操控輔助系統（VSA）的介入。

此外，我還有一個小體會和大家分享一下，其實消費者購買四驅SUV，很多時候是為了追求安穩的駕駛感，當然，CDX設計之初也是主要針對城市道路的，在城市的細微顛簸路面上，駕駛者和乘客將會獲得良好的乘坐舒適性，這點非常棒。讓我開心的是，運動模式下我并不希望CDX延續這種“安穩”，它也更運動了起來，接近極限時，后輪會失去抓地力，很有駕駛樂趣，把驅動力調校的更加容易輸出這一點也突出了它不錯的動力，這時候渦輪增壓發動機一直處于介入狀態，對駕駛感受很有提升。

除了定圓項目外，還有一個項目是雪地越野，出場的“運動員”是RDX，它的3.0L V6自然吸氣發動機是本田專為中國市場研發的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統和兩驅車型完全一樣。

在外拍了半小時CDX的漂移照片，我已經幾乎是一個冰柱了，上車后，看到RDX后座上的座椅加熱已經被貼心的打開，瞬間就被融化了，這個功能在這個寒冷的地方真是太實用了。

對于有著雜草覆蓋的積雪路面，對于RDX來說根本不算事兒，幾乎沒有打滑，也不需要對車輛有任何設置，只需掛入S擋（大部分情況D擋也足夠）即可。此外，在路況比較惡劣時，RDX的底盤舒適性就表現出來了，對于路面上的坑洼，它過濾的很好，一部分原因要歸功于它所配備的自適應可變阻尼減振，但由于這項體驗的試駕僅有幾分鐘，我的體會并不是很多。

一起參加試駕活動的同行對我說，你這不錯啊，一般女生遇到車輛失控都是一個動作——捂住眼睛，同時開始尖叫！從女生的角度說，我在冰雪路面上駕駛確實一直很謹小慎微，今天的冰雪試駕本來我是抱著“豁”出去的心情出發的，但是經過教練的指導后發現操作并不難，其實很多駕駛技巧都是要慢慢練習而成的，要想每次都能瀟灑的漂移過彎，還需要多多修煉呀。（文/圖 汽車之家 畢婧圓）