[汽車之家 原創試駕] 周末，天還沒亮就起個清早趕往機場飛向中、俄、蒙交界的海拉爾，那里的最低氣溫已經到了零下30度，但我沒有太多的疲憊和擔憂，因為不同于北京，那里迎接我的會是未經工業侵蝕的“無色透明”的清新空氣；草原、林海、北國霧凇，到處是白皚皚壯闊的雪景；當然，作為一名評測編輯，此行的主要目的并不是賞景，更令人期待的是，我要在冰雪中試駕長城哈弗的旗艦產品——哈弗H9，和這個大家伙一起，在冰雪路面上撒撒野。
●車型簡介
哈弗H9采用非承載式車身，定位于“豪華全地形越野車”，和普拉多類似。車身尺寸4856mm/1926mm/1900mm，軸距2800mm，外型比普拉多稍大，軸距相當，整體的外觀設計很容易看出普拉多的影子，關于這點爭議就不多表述了，相信網友們心里都有自己的一桿秤。外觀內飾、駕駛感受、測試成績的詳細介紹可以點擊鏈接回顧：《追夢赤子心 哈弗H9 2.0T 6AT性能測試》。
H9全系只有四驅車型，采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架的結構，搭載的是來自博格華納的適時四驅系統，豪華和尊貴型有后輪間多片離合器式的限滑差速器，低配車型可以選裝，車內有選擇四驅模式的控制旋鈕。如果你想更細致地了解這套博格華納的四驅系統，這里附上鏈接：《匹配自主SUV 博格華納適時四驅引入國產》。
H9是為那些有著強烈越野需求或情懷的人準備的，之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的測試場地，在冰雪中試駕過H9，點擊鏈接回顧：《體驗它的內在實力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T》。這次我則是在長城官方的場地中體驗，時隔兩年之后，不同的場地，強調四驅性能的H9會有怎樣的表現呢？話不多說，我們入正題。
●繞樁和緊急變線
第一個項目是繞樁和緊急變線，可以體驗到H9在冰雪路面上的極限，也可以檢驗它的ESP的功力。先進行繞樁，進樁前收油并輕含油門控制住車速，舒緩、輕柔地對待方向，盡量將線路拉直，在每一次變向時都離樁筒盡可能得近些。
切忌大腳油門、大把方向來操控，在濕滑的路面上，這樣的行為基本都是徒勞。我將車速控制在了合理的范圍內，整個過程中，ESP并沒有介入，整車的姿態非常順暢，速度也不慢，我正沾沾自喜，絲毫沒有預料到，好景不長，緊接著的緊急變線項目，這附著力極低的積雪路面就會給我一個下馬威。
緊急變線我依舊是照著繞樁的思路，進樁前收油打方向，一切都還算順利，但是，第二次向右變線時，出現了一個大的失誤，我打方向的時機晚了，眼看寬大的車身并沒有循著正確的軌跡行駛，此時我能怎么辦？剎車？那無疑會直接讓車尾甩出去。而我的實際操作完全出于我的下意識，不斷加大打方向的角度。在前輪已經突破抓地力極限的情況下，這樣的行為顯然無濟于事，我只能眼睜睜看著車子撞向樁筒......
有了失敗的經驗，再一次嘗試時，我尤其注意控制走線。車子在冰雪路面上的極限要比平常的道路低得多，這也讓你可以在相對較慢的節奏中，更細致地控制車身行駛的軌跡。我特意按照外內外的走線，將最后兩個彎角拉直，提前打了點方向。果然，整個動作順暢多了，車身自然向著出彎的方向行駛，感覺離極限還有一段距離，我再輕輕多給了點油，駛離樁筒時車尾順勢發生了一點滑動，很自然的一個反打方向修正，順利完成。只要操作合理，H9在冰雪路面上的服從性還是很強的。
從繞樁和緊急變線就可以看出，控制初始速度是重中之重，如果在進樁前速度就過快了，那等著你的一定是嚴重的推頭。控制好速度，千萬不要貪快，溫柔地對待方向，H9的四驅系統會輔助你完成這些動作，即使ESP介入，動作也比較輕柔，不會讓你覺得有很突兀的切斷動力和制動的動作。
