[汽車之家 專業(yè)評測] 之前協(xié)助王子平老師制作《這是個形象問題 對比捷豹XFL/奔馳E級》選題時，奔馳E 300 L在加速性能方面給我留下了不錯的印象，用一句簡單的話來概括就是“快得很舒服！”對于一臺排量只有2.0L的四缸渦輪增壓發(fā)動機能有這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，比較難得！不過，我認為它的動力表現(xiàn)仍然稱不上完美，礙于發(fā)動機的先天特性，它的加速相對缺少了大排量發(fā)動機給人的那種酣暢淋漓之感，無法完全將奔馳E級那種高端行政級轎車的氣派展現(xiàn)出來。
那么，作為目前奔馳E級車系頂配車型的E 320 L 4MATIC能達到這樣的效果嗎？與奔馳E 300 L相比，它的優(yōu)勢又是什么呢？帶著這些疑問，我拿奔馳E 320 L 4MATIC做了一次性能測試，最終的結果確實有一點兒出乎我的意料。
這一次測試的車型是2017款奔馳E 320 L 4MATIC（下文簡稱E 320 L），標準配置車型的官方指導價已經高達62.98萬元。然而，我拿到的測試車還要相對貴很多，因為它選裝了較多高端的配置，粗略算下來祼車價已經超過了70萬元。
不瞞你，現(xiàn)款奔馳E級（第五代，W213系列）是迄今為止我最喜愛的一代奔馳E級，對它的鐘愛程度甚至已經遠遠超過了中學時代的Dream Car——第三代奔馳E級（W211系列），而這一切則源自于它那充滿現(xiàn)代氣息，并且同時兼?zhèn)浜廊A感的設計。
我知道你肯定會說它是奔馳S級的縮小版，或者是奔馳C級的放大版。沒所謂！你只要知道它既有大哥奔馳S級的風范，同時要比小弟奔馳C級更有氣場就可以了，統(tǒng)一家族式設計不是現(xiàn)在的主流么？至于奔馳E 320 L與其它奔馳E級加長軸距車型相比，除了身份標識以外，在外觀方面并沒有什么特別之處。
拉開車門，落座其中。對于奔馳E級的內飾設計，我是完全沒有免疫力的，從設計到用料，再到科技配置，它的表現(xiàn)都能夠躋身到這個級別的頂級水平。坐在它的座艙內，不管是前排，還是后排，你都可以感受到奔馳那種特有的豪華感，對于車內氛圍的營造奔馳一直是這個行業(yè)的佼佼者。
作為目前奔馳E級的頂配車型，奔馳E 320 L的標準配置固然是不容置疑的，你能想得到的基本上都可以在它身上找得到。不過話說回來，能夠購買這款車型的朋友應該不會只買個標準配置版本吧？我覺得或多或少都會選裝一些高端的配置，比如選裝費用才7600元的Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)。當然了，別拿我這一次測試的車型作為參考，因為它的選裝配置實在是多得有點兒夸張了，基本上把選裝列表上的配置都選裝了一遍，而且還選裝了電吸門，希望不會給加速性能增加太大的負擔吧。
