[汽車之家 性能測試] 接過這臺自由俠四驅75周年致敬版（以下簡稱致敬版）鑰匙之前，我的同事跟我說：花20萬買臺這小型SUV，從常理的性價比角度來看真的不太值，買它除了有Jeep情懷還有什么理由？
然而有些東西不是用性價比來衡量的，每個人都有著自己的考量標準，達到你心中它所應有的實力后，這件東西對你來說就值得。有了四驅的加持，我相信這臺自由俠不僅僅是情懷物件那么簡單，帶著期盼對它進行了一系列測試，這次能否用實力讓情懷落地？
● 20萬出頭的小型SUV
先說說我這臺測試車的基本狀況吧，官方指導價20.28萬元，而且幾乎沒有優惠，2.0L自然吸氣發動機+9AT的動力組合參數上不搶眼；內部配置也沒什么亮眼的地方；空間上這個錢已經可以買不少入門合資緊湊型SUV了，也沒優勢。
這么看來我真的沒法反駁我同事的那一番言論嗎？隨著對它了解越來越深，我已經列好了一個回擊它的清單。
● 四驅能力同級/同價位最強之一
既然要給他一個有力的回擊，當頭一炮一定要打響。這臺致敬版與普通版最大的區別就在四驅系統，它采用了Active Drive Low智能四驅系統，相同的系統也出現在指南者高性能四驅版上。這可是一套通過Jeep Trail Rated越野評級（如何衡量SUV越野能力 Jeep越野評價體系）的四驅系統，自身實力不容小覷。
這套四驅系統由位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，多數情況下是斷開的，以完全前驅的形式行駛，提升燃油經濟性。在需要進行脫困時與后軸連接，傳遞動力。它中間的多片離合器可以控制前后的扭矩分配。為了驗證它的實力，我們用普通自動模式進行前單輪有附著力的滑輪組測試，后單輪測試時用最強模式。
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『開放式滑輪組四驅測試視頻』
僅用自動模式，單前輪有附著力的自由俠就可以輕松脫困，動作非常利索，滑動的車輪有明顯的制動效果，這樣的表現在同級和同價位中都很少見，昂科拉、ix25和繽智的四驅車型都無法通過只有單輪有附著力的四驅測試，僅維特拉通過了這一測試。單后輪的測試中制動效果也很明顯，但動力還是差一點，沒能通過測試。以城市定位的SUV來看，它的表現已經很棒了。
● 2.0L+9AT很順暢
有了四驅這個大殺器后，這臺自由俠的自身實力提升了很多，然而那只是算個加分點，日常駕駛才是這臺城市SUV表現的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的動力組合在平順性上的表現沒有很滿意，所以我對這個自然吸氣+自動變速箱的組合就有很高的期望了。
我把這套動力組合的平順性作為首要考察對象進行體驗，欣慰的是它順利通過了我的“折磨”。不管是擁堵還是高速路段，它的存在感很低，不會動不動就用頓挫來騷擾我一下。可以明顯感受到這臺9AT變速箱是為了平順調校，升擋非常的積極，一眨眼就已經4/5擋巡航行駛了。
對了，我在不經意間還解開了這臺9AT的“封印”。手動模式下時速在100km/h居然掛到了9擋，自動模式大概110km/h就可以掛入9擋，再也不用吐槽它的9擋只是個擺設了。
此時巡航的轉速也有下降，120km/h時只有1800rpm，相比掛不上9擋的自由光，相同時速下轉速下降了500rpm左右，還是挺有效果。
● 動力偏弱
這臺2.0L發動機和之前自由光2.0L那臺一樣，硬參數不顯眼，再加上這臺自由俠有四驅，整備質量也不輕，動力的表現可想而知，別抱太大希望。
再加上變速箱以平順為第一任務，降擋就顯得沒那么情愿了。起步時候還挺有勁兒，到中后段就一般般了，中途加速沒有很爽快的感覺。平時加速超車什么的我會提前留點量出來，等它降擋、拉高轉速到5000rpm左右、再加速的整個過程，開著別提激情了，也就滿足個代步的需求，動力表現不如1.4T的感覺，這是它的不足之處。此時多么希望我腳下油門踏板連接的是那臺2.4L的發動機而不是2.0L，略有遺憾吧。
也可能是我對它的期盼比較高，最終11.22秒的成績其實和同級配備四驅的車型差不多。整個加速測試的表現和平時開的體感基本相同，最猛的階段在起步瞬間，中后段動力儲備一般，這個動力就踏踏實實開吧，想想有厲害的四驅，心里就平衡點了。
● 和動力好的1.4T相比還是愛開它
前面提到了和1.4T相比這個2.0的動力確實不如它，即便如此，我還是喜歡開這個動力稍弱的致敬版，不為別的就為更順暢。
雖然1.4T+7DCT調整了變速箱程序后，已經比之前好很多了，但對比來開，致敬版除了動力跟不上它以外，在車內靜音，油門可控性和跟車的感覺都好于1.4T車型，致敬版開著更為穩重和按鍵。
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