全新A4 allroad采用了一套名為quattro ultra的新一代四驅系統。據介紹，該四驅系統將會在奧迪的縱置平臺（即MLB平臺）上布置使用，而全新A4 allroad則是第一個使用者，之后還會推廣到全新一代奧迪A5以及奧迪Q5上，而其主要研發目的是為了進一步降低車身重量并且提高燃油經濟性。
quattro ultra系統的核心為中央電控多片式離合器（位于變速箱的后側），可通過電機調節多片式離合器的壓緊程度，來調節分配前后軸之間的動力，這就意味著采用縱置發動機布局的奧迪車型也將從原本的全時四驅轉變為適時四驅了。此外，該四驅系統還在后橋右半軸上設置了牙嵌式離合器，把右后半軸分開成了兩截，作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。
較之于之前縱置平臺的quattro系統，quattro ultra能夠實現持續穩定的100%前驅模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉動，進一步降低后橋傳動系統的消耗。據稱，這套全新的四驅系統相比之前效率提高了5%，重量減輕了4kg，每100公里可以節省0.3L燃油。
當然，它也帶來了一些不足之處，比如不能實現之前托森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配，即正常行駛時，車身的動態性能更多會偏向于前驅車狀態，失去了之前偏后驅的特性。另外，動力傳遞的任務由多片離合器承擔，須知道實際使用時中央離合器片經常會存在一定的滑動，而滑動又會導致多片離合器發熱，這意味著長時間重度越野不會是它的強項。
那么四驅系統的改變會讓它的駕駛感受變得更像是一臺前驅車嗎？經過幾天的接觸，我并沒有發現明顯的變化，即使以較高的速度過彎，它的轉向依舊能夠保持奧迪一貫的中性和穩定，車身循跡性也很強，行駛路線軌跡很貼合我的意圖，并沒有遇到轉向不足的問題。不過話說回來，要是在城市里面駕駛出現轉向不足的問題，那可是非常危險的事情。
針對A4 allroad的這套新一代四驅系統，我還做了一個脫困能力測試。在單側前輪有附著力以及單側后輪有附著力的兩種情況下，它都可以輕松地脫困，而且脫困動作較為迅速，表現值得認可（具體的測試過程請觀看上面的視頻）。
● A4 allroad真的是一臺全路況車型？能越野嗎？
奧迪宣稱，它的底盤相對A4旅行版升高了23毫米。如果選裝19英寸車輪，離地間隙甚至會比A4旅行版高出34毫米。由此可見，它的通過性能已經相對A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驅系統的配合下，它確實有著相對較強的適應性，可以行走在大部分的路面上。至于開著它去越野，我覺得仍然是一件不太現實的事情。
為了驗證它的真實越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻礙它前進的并不是四驅系統，而是通過性，我甚至還沒遇到考驗四驅系統能力的地方就已經被阻住了去路。如果它可以跟奧迪A6 allroad quattro那樣可以選裝底盤升降，我相信它還可以走得更遠。
不過話說回來，這套四驅系統的表現確實是可圈可點的，不失quattro的威名，在通過細碎的沙石路面或者濕滑泥濘的路面時，它可以及時地為我修正車身的行駛姿態，有效地避免了側滑的危險；在遇到較深且積水的車轍時，在它的幫助下，車身也能夠保持較高的穩定性。
既然越野能力不強，那它還算“全路況”車型嗎？有這樣的疑問正常，起初我的想法也是一樣的。不過后來想了想，allroad是全路況的意思，但不是全地形啊！全路況的前提也得要有“路”吧？由此可見，廠商給它定義為allroad，其實完全是沒毛病的，它針對的應該是公路、高速、蜿蜒的國道、普通郊外爛路這些路況，而不是需要自己走出來的越野道路。
