[汽車之家長期測試] 各位網友大家好，轉眼GL8長測車從2月底提車至今，到我們上海站編輯部已經有一個多月了，累計的行駛公里數也超過了3000公里。在這期間，我除了日常開著它上下班之外，最近開著它進行了一次長途試駕往返廣德。同時，它也不出意外的的成為了上海編輯部最為搶手的日常工作車，只要一有拍攝任務，視頻組的兩位老師就會不懷好意的拍拍我的肩膀，我也只好乖乖交出我的鑰匙。今天先和大家一起分享一下它的駕駛感受了。
還是先介紹一下動力系統，全新GL8換上通用曾榮膺“沃德十佳發動機”的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老款2.4L和3.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率為191千瓦(260馬力)，最大扭矩為350牛·米。變速箱部分，采用了帶啟停功能的6速手自一體變速箱，而懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架。
■ 城市駕駛感受
先來說說日常駕駛感受，因為工作關系，我曾經體驗了上一代搭載2.4/3.0L自然吸氣發動機的車型，甚至連不久前剛上市的搭載2.5L自然吸氣發動機的GL8商旅車我也是第一批試駕的媒體，對于這幾款搭載自然吸氣發動機的車型總的駕駛感受還是有一定了解的。總的來說，這幾款搭載自然吸氣發動機車型都更偏向后排乘客的舒適性，除了3.0L車型外，其余兩款的動力也只能說是夠用，但談不上駕駛樂趣；而到了這一代全新車型，換裝渦輪增壓發動機后，我們能明顯感到它的駕駛感受與乘坐一樣得到了重視。
第一次開上2.0T的GL8時，著實被其提升后的動力所小小驚艷了一番，相比2.4L的自吸車型提升可謂非常明顯，即使GL8的“體重”接近2噸，在這臺發動機的拖動下，都不會給人以動力不足的感覺，加速，超車，都會比老款來的輕松很多，油門也變得更加的線性，城市跟車再也不會進覺得累了。
同樣帶給你不同感受的還有這臺6AT變速箱，在我上下班的駕駛中，發動機轉速在2000rpm的時候就會升擋，無論是平順性還是換擋的反應時間都比老款有了很大的提升，能比較好的理解我的駕駛意圖，對于GL8來說，我覺得這種表現已經很不錯了。
老款GL8不受家庭用戶喜愛的原因，我個人認為除了外形太偏商務，自己開很容易被誤認為司機之外，還有一點就是這車開起來比較無趣，路感被過濾的比較徹底，有種開船的感覺，而新款無論是路感的回饋，還是底盤的感受，都讓你有種開著轎車的感覺。至少自己開起來不會覺得總是在為后排服務，但這并不表示GL8在舒適性上有任何的退步，換上獨立懸架后，除原來能很好的過濾細小顛簸外，高速的側向支撐也變得更好。
許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，不知道大家有沒有這樣的經驗，在一條擁堵的路段，如果你車道前面的大巴突然變道，那多半是司機看到前方道路發生了什么狀況，較高且開闊的視野也能讓GL8在車流中及時辨別道路狀況。
許多開過GL8的司機或許應該還記得原來GL8手動升降擋的開關位于擋把一側，操作起來手需要離開方向盤，如今配備了換擋撥片，更加的方便，在跑山路時先切換手動擋，再通過撥片鎖定需要的擋位即可。這里還需要指出的一點就是，GL8的自動啟停和AUTOHOLD不能同時工作，這點我覺得還是有提升空間的。
■ 高速駕駛感受
前段時間我們還開了GL8跑了一趟小長途，來回大約500km，這次趁著更新，也跟大家分享一下我們再高速路面的駕駛感受，首先想說為什么要用GL8跑長途，很簡單：能裝，我們這次一共3人，4個行李箱+1個器材箱+若干設備，幾乎很隨意的就扔到了GL8的后備廂。然后GL8跑長途舒適性也有絕對保證，偏道輔助和ACC自適應巡航也在長途行駛時有了更好的用武之地，正常路況開啟后駕駛者幾乎只需要把住方向即可。高速超車時，2.0T的發動機也給了我們更充足的信心。不過需要注意的就是現在春暖花開，跑高速幾乎避免不了車身沾上昆蟲尸體，這個還需要跑完高速后及時清洗車輛。
不會少網友在我的編輯博客詢問GL8的高速車輛轉速和噪音情況，這里也就一并回答大家，關于噪音我們還拿了老款3.0L車型作為一個對比，讓大家好有個參照。從表格可以看出，GL8在120km/h巡航的時候轉速為2100rpm，作為一個6擋車型來說成績中規中矩，而此時車內的噪音約為63.8分貝，噪音成績和老款基本持平。
就在本周前幾天，我參加了別克GL8 25S商旅車的試駕活動，第一時間接觸到了換裝2.5L發動機的GL8車型，在此也和大家簡單的聊聊這款車型吧。
從整個駕駛感受來說，改款的25S 商旅車動力上采用了2.5L自然吸氣發動機，雖然不如老款3.0L那么好動力充沛，但滿足正常使用不在話下，同時相比老款多了直噴技術，再配合帶有啟停功能的6AT變速箱，使得車輛的油耗近一步降低，底盤經過重新調校并換上電子助力轉向后，駕駛感受更是超過老款車型，直逼我們長測的這臺28T車型。可以說是一款性價比非常突出的車型。
■ 為什么會這么快推出老款的改型？
其實我在測試文章中也和大家簡單的分析過，新老款同堂銷售的現象在國內屢見不鮮，GL8本身也是，原來的“胖頭魚”版本和最老的陸尊車型就同堂銷售過，現在這樣的布局也使得GL8車型從22萬-45萬這一售價區間內都有自己的產品，利用新一代車型繼續保持MPV市場的優勢地位，同時對老款車型進行升級，并將價格下探，開始進一步蠶食原本奧德賽和艾力紳的市場空間。同時通過此次改款，老款GL8的競爭力進一步加強，無論是配置還是駕駛品質都在原有基礎上得以長足提升，這樣無論是高端的商務/家庭用戶還是中小企業都能在合理的預算區間內找到適合自己的車型，相信GL8車型在2017年的市場反響應該依然會非常火爆。
■ 微體驗
我在第一期就曾經吐槽過全新GL8的這個鏡面屏幕的一些人機設計上的小問題，比如擋把會擋住溫度控制顯示，同時這個鏡面按鍵沒有反饋，導致你行駛時不能有效操作，這次再吐槽一點吧，如果遇到陽光較強照射的情況下就很難看到上面的按鍵了，所以好看還是要犧牲一些實用性的。
■ 長測油耗：
截止到本次更新，我們這臺全新GL8行駛里程也超過了3000公里，實際測算的平均油耗為11.2L/100km。其中第7次加油由于處于浙江高速服務區，該服務區內只有98#汽油，所以價格相比前幾次高出了不少，綜合下來，我們這臺GL8主要在市區環路行駛得比較多，往返了一次廣德、而平時還會經常往返浦東機場，目前綜合平均時速達到了35km/h，油耗也相應比較低。當然，初步來看，對于一臺整備質量2噸左右，平時又經常滿載拍攝設備和人員的情況下，能有11.2L/100km的綜合油耗表現，我還是很滿意的。
■ 編輯總結：
總體來說，全新GL8的駕駛品質可以說是超越我們對它的預期。動力出色相比老款進步明顯，變速箱日常表現也更加的聰明了，對普通駕駛者來說日常行駛已經感覺不到老款反應偏慢的現象了。至于懸架、轉向與隔音等方面的表現，全新GL8依然在同級別中都有著非常出色的成績。總之，它依然是一款坐著舒適，但慢慢變得也更適合自己開的這么一款MPV了。全新的外觀內飾造型，讓它不在固守商用車的領域，變得更加偏向家庭，也讓它變得更討人喜歡。（文/圖 汽車之家 周翱）
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