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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這次冰雪試駕的地方在芬蘭，來之前我對芬蘭的認知還停留在芬蘭浴和這個國家盛產(chǎn)賽車手。芬蘭浴是芬蘭國浴，本地人至少一周兩次，地道泡法是蒸一次得50分鐘，溫度要到90℃，水是準備出去前5分鐘才加，不是隨意加的。在惡劣環(huán)境里堅持這么長時間，真不容易，得耐得住性子，穩(wěn)得住心態(tài)。這跟車手有關(guān)系嗎？真有點。對于車手來說，天賦固然很重要，但更重要是不斷地反復(fù)練習(xí)，屢敗屢試，或許正是泡芬蘭浴的鍛煉讓他們堅持下來，成為芬蘭特產(chǎn)。不要問我咋知道的？因為第一天的基本功練習(xí)就已經(jīng)各種狀況的…

對于生活在高緯度地區(qū)的人們來說，冬天在雪地里開車是很平常的事情。但跟漂移是兩回事。換個角度想，如果在極限情況下都能把車hold住，那在一般道路上自然能夠開的更安全，這就是冰雪駕駛訓(xùn)練的意義所在。

對于我這個土生土長的廣州人來說，生活環(huán)境里就沒有鍛煉冰雪路面駕駛的條件，但通過之前參加了冰雪試駕活動還是積累了一定的經(jīng)驗，把車開起來沒問題，但要hold住這臺猛獸就不容易了，必須多練多試，屢敗屢戰(zhàn)。下面先來看看我們這次試駕的車型，它是全新一代的S4 Avant，配備全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力更加強大。

S4 Avant在外觀設(shè)計方面都是套路，基本上都是在細節(jié)方面有所調(diào)整以示身份，例如中網(wǎng)采用黑色設(shè)計，增添S4和V6T徽標。雖然套娃做法缺點新意，但不可否認S4 Avant還是非常帥氣的。

在冰雪路面上行駛，輪胎抓地力決定一切，所以主辦方為S4 Avant配備了雪地用的釘胎。對于芬蘭這個高緯度國家來說，冬季很長，路面上大部分的車輛都配備雪胎或者釘胎。

如果說外觀沒有驚喜，那內(nèi)飾就更加不可能有。中控臺造型與普通版車型如出一轍，只是裝飾面板有所調(diào)整，最具運動氣息的就是那個平底設(shè)計的方向盤。

雖然S4 Avant在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計方面沒有帶給我們驚喜，但動力和四驅(qū)系統(tǒng)方面卻有很大的變化，升級去全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機和全新的四驅(qū)系統(tǒng)，下一頁咱們聊聊開起來怎樣。

S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發(fā)動機，發(fā)動機最大功率提升至354馬力，最大扭矩達到500牛·米，相比之前的3.0T機械增壓發(fā)動機參數(shù)有明顯提升，同時官方稱新發(fā)動機排放更低。但在冰雪路面上行駛，這動力似乎有點過剩，油門控制要更準才行。與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱。

S4 Avant推出時間比全新A4 allroad早，后者搭載了最新一代的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，而S4 Avant則依然是上一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，后橋最多可以獲得85%的動力，在雪地上行駛的時候轉(zhuǎn)向特性有點像后驅(qū)車。

試駕感受：

冰雪試駕活動有不少，但教你怎樣在雪地開車，基本跟漂移無關(guān)，更別說教你如何駕馭一臺大馬力車。但這就是奧迪，馬力大，還有quattro四驅(qū)，就是這么任性，我們這次就是學(xué)學(xué)怎樣在雪地里讓一臺四驅(qū)車漂起來。

這次的訓(xùn)練營活動在一個冰封湖面上進行，為期三天時間，第一天的課程都是基本功，先學(xué)會怎樣把車可控地漂起來，開始的時候是漂一個彎，然后是連續(xù)的S彎。是的，就是這么簡單的動作。看教練演示是很輕松的，就差沒有像拓海老爸那樣把漂移時把煙拿出來點上，實際上輪到我們自己操作的時候卻很容易亂套了。

先說怎樣利用重心轉(zhuǎn)移起漂吧，基本原理就是利用制動（一般就是把油門全松開減速）使重心往前移動，然后方向盤轉(zhuǎn)向，角度要比實際需要的大一點點，再輕點油門，通過重心移動就能使車慢慢滑起來。原理不難理解，但實際上開起來微操作和油門實際判斷都有講究。方向盤不能打太快，還要等車身角度“合適”的時候再深踩油門，踩多少，踩多久，根據(jù)車身姿態(tài)和彎道角度來決定。

說多了都是套路，反復(fù)鍛煉加上教練點評，花半天時間練習(xí)基本上都能學(xué)會，然后就能自己看著辦了，至少能夠做到有把握不上墻（上墻是要扣分的，最后會統(tǒng)計成績）。如果摸到了套路，就可以開始享受漂移的樂趣了，然后就會發(fā)覺，雖然S4 Avant馬力大，但也是可以很溫馴的。

一般情況下，S4 Avant的四驅(qū)系統(tǒng)會以40：60分配前后橋的動力，加速時后橋最多可以獲得85%的動力，如果車輪打滑或者轉(zhuǎn)向角度過大動力輸出會被限制，回傳到前面。收油減速的時候，前橋最多可以獲得73%的動力，利用重心前移的下壓力，可以使車輛有更好的轉(zhuǎn)向效果。如果車身和方向盤角度合適，操作正確，特別是頂著油門出彎的時候，四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動力傳遞到后橋，有點像后驅(qū)車。也正是因為更像后驅(qū)的特性，帶著方向踩一下油門，很容易就能夠憑借本身的動力讓車子漂起來，這也是一種起漂方式。

解決了一個彎的問題之后，接下來要聊聊怎么走S型的彎，把彎連起來過。如果前面的基本功練好了，其實很容易就能做到連續(xù)地漂，在完成一個彎之后，收油打方向，車輛就能做出鐘擺似的動作，調(diào)整好姿態(tài)進下一個彎。這個項目的重點不再是油門和轉(zhuǎn)向動作，而是路線的選擇，什么時候開始打方向進第二個彎。

這次試駕在冰雪路面上進行，油門全開的機會很少，讓S4 Avant強大的動力難以施展開來，全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力響應(yīng)速度挺快的，這點很重要，漂著走的時候油門時機稍縱即逝，駕駛員判斷要準，車輛也要配合才行。

總結(jié)：

對于S4 Avant，真心覺得它太棒了，旅行車設(shè)計讓其有著很高的實用性，同時性能也非常棒，在雪地上行駛四驅(qū)系統(tǒng)很智能，動力分配恰到好處，讓人充分享受漂移樂趣。芬蘭浴能培養(yǎng)車手是開玩笑的，但冰雪駕駛確實可以，真的很練人。

其實活動還沒結(jié)束，之后的練習(xí)賽道會越來越長，難度也隨之提升。從一開始的瞎漂亂來，到之后跟著感覺走，技術(shù)和心理上都有較大的調(diào)整，開始的時候是挺著急的，車子馬力也大，所以狀況頻出。失敗乃成功之母，不斷地總結(jié)經(jīng)驗調(diào)整心態(tài)，把輕浮的心態(tài)穩(wěn)住，漸漸地就能摸著套路了，但套路歸套路，速成秘訣是沒有的，只能多練。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）