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[汽車之家 專業評測] 春節之前我們率先發布了途觀L的性能測試，不過那是一款380TSI自動四驅至尊旗艦版，也就是這個系列最貴的車型，售價達到35.98萬元。想必如果不是同時具備真愛粉加足夠厚的錢包這兩個條件，準車主選擇這款車可能性不大。所以我們在年后拿到了330TSI自動兩驅舒適版的測試車，24.68萬元的售價更主流，而且整個330TSI系列也將會成為途觀L的銷售主力。

● 依然足夠的動力

330TSI使用的是1.8T發動機，搭配7擋雙離合變速箱。180馬力（132千瓦）的最大功率以及300牛·米的峰值扭矩是很漂亮的數據。官方給出的0-100km/h加速成績為8.9秒，參考之前380TSI車型實測成績要好于官方數據的案例，這款車的實際表現也許也會比數據體現出來的性能更好。

油門踏板很輕，輕輕搭上去就能讓發動機有所響應，如果是在走走停停的市區路況行駛，這種調校風格顯得很合適。大眾車型的油門初段大多響應比較緩慢，輕巧的油門在起步和初段加速時能夠讓右腳少用些力氣，提高些效率，而另一方面，偏緩慢的油門也避免了起步偶爾往前竄的現象，舒適性也保證了。

不過事物都是有兩面性，輕巧的油門踏板在市區是好事，不過如果當行駛在相對暢通的市區環路或者高速公路時，只靠右腳來穩定車速就需要些耐心和技巧。1.8T發動機動力充足，所以即使是右腳輕輕搭在油門踏板上，車速也會平穩快速上升，用不了多久就超過法定速度上限。所以想保持一個穩定的速度有兩種方式，第一種是右腳繃著力度，但時間長了會有些酸。第二種是開啟定速巡航，需要減速并踩下剎車時，定速巡航也就隨之取消，你需要在這之后重新加速然后再次開啟。因為這樣來來回回開關定速巡航會讓你感到繁瑣，所以最終你可能還是依靠右腳控制油門踏板，踩一會松一會，頻繁重復這套動作來保證自己不超速。

7擋雙離合變速箱的調校讓人滿意，在低速路段和高速路段的換擋都平穩和舒適，而對于駕駛者關于換擋的要求也能夠快速響應，與同級別車型的雙離合變速箱對比的話，它的表現絕對處于領先位置。

底盤風格的設定與之前2.0T車型相差不多，整體上要偏舒適性多一些，但也保留了一些硬朗。具體說來就是過細碎路面和大坑洼時不會覺得顛，減振系統可以把大部分顛簸都過濾掉，而在經過大的起伏路面時，懸架既能夠在車輛通過坡頂時拉的住車身，也可以在車輛下坡時也能夠保證懸架不會壓縮到極限，讓乘客感到劇烈的沖擊。總體來說這套懸架系統應對城市路況表現的游刃有余，舒適和穩定之間保證了一個比較好的平衡，你既不會覺得它在爛路上顛，也不會覺得它在彎道或者長波路段撐不住車身，很符合中國用戶需求的調校。

轉向的感覺有些出乎我的意料，車身對于轉向的響應很積極，對方向盤的細小動作車身也都會有響應。這種風格對于SUV車型來說并不常見，以往很多車型會調校成偏向于略有延遲。靈敏的轉向使得車身對于駕駛員轉向動作的響應自然更快捷，從而能夠提升整體的操控感，此外由于方向盤對于路感的回饋并不明顯，所以你也不需要時刻雙手緊握著方向盤來保證車身行駛方向。大體上講，駕駛風格比較輕松，但也不會因為車身反應遲鈍而覺得有些無聊。

在駕駛方面，我覺得途觀L依舊保持了大眾的一貫調校風格，適中的懸架設定對于舒適和支撐都有所兼顧，而響應快速的轉向手感會讓你覺得操控更敏捷。動力表現很好，雖然略輕的油門踏板在巡航時會有些小問題，但對于整體表現來說并無大礙。總體來說途觀L表現出來的特點，依然是中國大多數用戶所偏好的風格，而作為途觀L的主力車型，330TSI系列在這方面是可以給一個高分的。此外關于性能表現如何，下一頁的測試內容會給出答案。