[汽車之家 專業評測] 傳祺GS4，憑借著自身不俗的綜合實力以及高性價比，自上市至今取得了非常不錯的銷售成績，單月數萬臺的銷量已經讓它長時間穩占該級別車型銷量榜的前列。就廣汽傳祺而言，傳祺GS4絕對是一款意義非凡的車型，因為它不僅承擔起主要的銷售任務，同時也讓廣汽傳祺聲名大噪。當然，也正是有了傳祺GS4的成功，廣汽傳祺才會有如此充足的信心去研發傳祺GS8這種往高端方向發展的車型。
3月初，我在還是冰天雪地、氣候寒冷的長白山景區試駕了傳祺GS4 235T自動兩驅版車型（下文簡稱：GS4 6AT）。當時，它的行駛平順性、穩定性都給我留下了不錯的印象，我甚至認為它的行駛表現要優于搭載雙離合變速箱的傳祺GS4 235T G-DCT車型，同時不禁產生疑問：為什么不在最初的時候就推出6擋手自一體變速箱的車型呢？它的性能跟DCT車型會有多大差距呢？帶著這些疑問，早已回到廣州的我針對GS4 6AT做了一次性能測試，最終得出的結果跟我預想的一樣。
● 為啥現在才推出6AT車型？推出這個版本又是什么原因呢？
眾所周知，廣汽傳祺在DCT雙離合變速箱的研發上花費了不少的資金和精力，作為自家的產品之一，率先使用在傳祺GS4上也是理所應當的事情。說得直白一點，廠家投資了那么多的費用和精力去研發一款變速箱，也得要先回本了才開始有錢賺嘛！反觀GS4 6AT，它采用的是愛信的6擋手自一體變速箱，那可是別人家的產品，需要斥巨資購買后才能使用，而且后期還要花費大量時間去匹配自己的發動機。試想一下，如果你是廠家的決策人員，會先賣自家的產品，還是別人家的呢？
當然了，我認為這只是其中一個原因而已，別忘了傳祺GS4剛推出的那段時間，雙離合變速箱可是非常熱門的裝備，好像是不配備雙離合變速箱就不夠先進似的，這也導致了一堆搭載了該類型變速箱的新車涌入市場。既然那時雙離合變速箱成為了主流，那傳祺GS4前期主推搭載該類型變速箱的車型就變得順理成章了。
有了DCT雙離合變速箱這套自己研發的產品，為何廣汽傳祺還要繼續推出傳祺GS4的6擋手自一體變速箱車型呢？我從廠商那邊得到的答復是：“為了給消費者提供更為豐富的動力系統選擇性，滿足消費者的差異化用車需求。”說得直白一點就是“給你多一個選擇”，這個說法聽著不是挺合情合理的嗎？至于實情是否真的是這樣，繼續看下去就會清楚。
● 外觀內飾的設計與235T G-DCT車型有什么區別？
在接過測試車的鑰匙后，我仔細打量了一番眼前的GS4 6AT，心里不禁產生疑問：這真的是GS4 6AT車型嗎？怎么會跟在售的傳祺GS4一點區別都沒有呢？作為新增加的車型，廠商不對GS4 6AT的外觀進行大幅度的改動，我認為是合情合理的，但也不至于一點改動也沒有吧？
通過詳細的對比后，我才發現原來它在外觀上只有車尾標識跟235T G-DCT車型不相同，其車尾標識是“235 T”，而后者的標識則是“235 T SPEED”，算是有一點點的差別了。不過，這個車尾標識其實跟235T的手動擋車型是一樣的，這就尷尬了。那就是說，你可以從外觀將它與235T G-DCT車型區分開來，但卻無法將它和235T的手動擋車型區分開來。
外觀都尚有車尾標識作為區別的標示，內飾就無法區分了，它和235T G-DCT車型的車內設計完全是一樣的，即使變速箱完全不同，但擋把區域的設計也沒有做任何的改動。或許是廠商認為傳祺GS4的設計已經足夠出色，沒必要做任何的改動吧？只是，傳祺GS4上市已經有一段較長的時間了，是不是考慮改動某一些細節來提高新鮮度會更加合適呢？