[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 假如現(xiàn)在突然有一個去賽道試駕蔚來EP9的機會，你會不會和我一樣心潮澎湃呢？然而對方要求必須持有FIA認證的C級或者更高級別的賽車執(zhí)照才可以試駕這款車，好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT（中國超級跑車錦標賽）的車手，所以這種機會汽車之家自然不能錯過。
《Speedway速度線》是一檔全新的試車節(jié)目，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會繼續(xù)努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。
人物介紹
王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手/CRC中國汽車拉力錦標賽 年度冠軍
張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍
技術亮點
參與此次試駕的只有6家國內(nèi)媒體，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié)。這是我第一次親眼見到EP9的真身，在此之前，我只是在網(wǎng)絡上看到過相關介紹，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績創(chuàng)造了最快電動汽車的圈速記錄，這是中國汽車品牌的驕傲。
看到這，我知道一定有人會說，盡管蔚來汽車屬于中國品牌，但是打造EP9的整個團隊幾乎和中國沒什么關系。是的，EP9的研發(fā)團隊主要遍布在英國、德國和美國，但不可否認的是，蔚來汽車的資本在中國，而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動超跑，想法和行動決定命運，于是兩年之后，他們真的做到了。
EP9，E代表Electric電動，P代表Performance高性能，9則代表蔚來汽車的最頂級產(chǎn)品。這款EP9目前全球只生產(chǎn)了6臺，售價148萬美元/臺，6位車主都是蔚來汽車的主要投資人，他們分別是李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍和張磊，而我們今天要試駕的這臺車就是雷軍雷總的座駕。據(jù)悉，蔚來汽車預計短期內(nèi)還會再打造10臺EP9，目前已經(jīng)接到了不少訂單。
其實嚴格來說，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車，因為它是不能合法上路的，它的定位就好像法拉利的FXXK，只能在賽道里馳騁。從動力上來說，他采用了四個電機、四個獨立的變速箱，也就是說每個車輪都有一套獨立的動力單元，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。
這款車的最大功率能達到1000kW，約合1360馬力，單一車輪的峰值扭矩可以達到1480牛·米。而且你別忘了，它可是一臺電動車，峰值扭矩從0開始，可以一直持續(xù)到7500rpm，所以扭矩輸出非常直接，油門踏板響應也很快。即使是習慣了拉線式油門的賽車手，第一次開EP9也會有點不習慣。好在這臺車的動力有5擋調節(jié)，其中前4擋調節(jié)是在方向盤上，第5擋調節(jié)是通過中控臺上的3G按鈕來操作。在今天的試乘環(huán)節(jié)中，官方車手使用的也僅僅是第3擋模式，車輛只能發(fā)揮50%的動力。
理論上，這臺車0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達313km/h，而在接下來的試駕環(huán)節(jié)中，出于安全的考慮，官方只允許我們使用第2擋，所以整臺車的加速感并不太暴力。即便如此，它在通過主看臺直道時依然如噴氣式戰(zhàn)斗機一般呼嘯而過。
從外觀來看，這臺車也是相當吸引眼球。它的車頭非常扁平，車身前部、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動力學設計。首先從車頭來看，中部碩大的三個進氣口可以將氣流引導至車底，順著兩側電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車尾。兩側的進風口可以對前輪電機以及剎車進行散熱。每個電機都單獨配有水箱和風扇，電池組也采用了先進的被動冷卻技術，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過熱的現(xiàn)象。
在前輪的上部，我們也可以看到很多導流的設計，這些設計可以將氣流引導至車窗后方的進風口。這兩個巨大的進風口是用來給后輪電機和剎車散熱的，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來，從而可以減小車尾的負壓。在車尾還有一塊巨大的主動式3段可調擾流板，功能類似于F1賽車中的DRS，不同狀態(tài)下可產(chǎn)生不同的下壓力。車尾底部夸張的擴散器可以快速引導氣流，將車身牢牢地吸在地面上。綜合以上設計，這臺車在速度超過240km/h的情況下，可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力，相當于把一頭大象壓在了車身上，這樣的下壓力水平相當于F1賽車的兩倍。
基于這是一臺電動車，受到電池組以及四個電機的拖累，它的整備質量不可能做到極致的輕量化。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個座艙只有165公斤），車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質，但是它的整備質量還是達到了1736公斤。而且單就碳纖維單體殼座艙而言，它的質量也要大于邁凱倫P1的座艙，因為EP9的座艙還要掛住兩側沉重的電池組，所以在結構強度上必須要考慮得更多。
說到兩側可拆卸式的彈匣式電池組，這其實是EP9、甚至蔚來汽車的一大亮點。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是，它兩側的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)完成快速更換。如果以后這項技術能夠普及的話，那么將會大大提升電動車主的通行效率。
過大的體重在賽道中就會帶來諸多問題，例如操控不靈活、剎車負載過大、懸架負載過大等等。為了解決這些難題，底盤團隊真是下足了功夫。EP9的底盤完全就是一副標準的賽車底盤，不僅采用了推桿式的懸架結構，而且還能進行4段主動式調節(jié)，例如在剎車過程中就可以智能調節(jié)車身高度以獲取最佳的空氣動力學性能。
史上最強量產(chǎn)剎車系統(tǒng)也應用在這臺車上，碳陶瓷復合剎車盤尺寸達到了408毫米，其中前盤厚度40毫米，后盤36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗，在賽道中能夠提供強大的制動力。事實也的確如此，空氣動力學設計以及剎車表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的。
正是因為諸多賽車技術的應用，以及強悍的電機驅動，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產(chǎn)車最快圈速記錄。是的，它除了在紐北以7分05秒的成績拉開了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續(xù)寫了傳奇。而且，據(jù)廠家人員透露，近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北，希望能夠刷新此前的成績。