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[汽車之家 專業評測] 時尚、動感、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞，它讓熱愛速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車場上，我們經常能看到它的身影。86與BRZ的出現就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點燃了我們心中的激情！熱愛它的車友也在坊間傳出了“7200轉干他”的必勝口號。

的確，這款車能轉換不同的角色，讓用戶時刻都能處于開心的狀態。但此時此刻，我的心情稍微有一些沉重，因為BRZ和86因CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）問題即將退出中國市場。而此時，我們能做的就是讓它繼續煥發出屬于它的美顏英姿。今天，我們Speedway速度線就為大家帶來了這么一款經過重新調校的新款BRZ，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動type-RS黃色特裝版(以下簡稱BRZ）。

Speedway是一檔全新的試車節目，節目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環節。或許我們現在還有很多瑕疵，但我們會繼續努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。

沒錯，這輛BRZ的確是一輛自動擋車型。可能你會認為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但在科技飛速發展的今天，自動變速箱的反應速度和換擋邏輯已經不再那么令人抓狂了。

既然提起變速箱，我們就先從變速箱的感受說起。不得不說，這臺BRZ的6AT反應很迅速，而且與駕駛員的溝通非常細膩，每當你深踏油門的時候，變速箱都會很聰明的理解你的用意，并積極減擋，但突如其來的頓挫會讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣。不過，既然選擇這輛車，就會因為這些而感到興奮，我相信車友也會自動的將主觀感受進行切換。換句話說，如果真的缺少了這份突兀，那它也就真的平淡如水了。

當然，這臺變速箱也并非完美。通過和BRZ 6MT齒比參數的對比我發現，在同樣終傳齒標定的狀態下，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導致輪上扭矩減小了。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內加速，自動擋都要比手動擋慢上許多。

0-100km/h加速測試

這臺自動擋BRZ最終的加速成績為8.29秒，比我們之前測試的手動擋慢了1秒多。主要原因有兩點，第一、自動變速箱在起步時保護嚴重，轉速被限制在2000rpm左右，完全發揮不出發動機應有的實力。第二、自動擋的齒比與手動擋不同，就像前面所說的，它的輪上扭矩要弱于手動擋車型。

不過還好，這臺車擁有一副好底子，而這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結構聽起來沒什么特別的，但有很多細節都值得研究。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷后傾角，還可以在制動及轉向時幫助前輪外傾，而這一切的設計都是為了能讓車頭獲得更好的指向性，從而提升操控性。

下面我們再來說說后懸架。輕量化的下擺臂可以減小簧下質量，同樣不等長的輔助擺臂與其連接，在動態駕駛時可以改變懸架幾何角度，從而幫助車尾完成輕微滑移的動態享受。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿，你可以根據自己的駕駛風格手動進行調整，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩定，以適應漂移或賽道體驗等不同環境。

底盤講解視頻

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在SACHS減振器的加持下，整個底盤的操控也會變得更富有質感。如果你覺得這一切還不足為奇的話，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，讓車身變得更硬朗，彎道中的操控更加犀利，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級之處。

我曾經開過老款的BRZ，轉向精準、操控靈活，懸架支撐也很不錯，不過底盤質感的確一般，也就是我們常說的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價的印象，底盤質感大幅提升，尤其在經過顛簸路面時，駕駛者的感覺不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

100-0km/h剎車測試

基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離并沒有想象中那么好。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度，懸架也擁有相當不錯的支撐，在緊急制動時，車身姿態非常完美。較低的重心、輕量化的車身對于剎車和減振的負載都很小，這也是BRZ操控好的原因之一。