● 乘坐感受：剛剛好的舒適
當上一代Q5的車主坐進新Q5里時，最大的感受肯定是視野開揚了不少，上一代擠占了不少地方的敦實中控臺被更低矮且節省空間的設計所取代。得益于外形尺寸上的增長和內部設計的優化，新Q5的車廂空間給人的第一印象很好。事實上，調整好座椅后，頭部仍有四指的空間，而且駕駛者的腿部空間十分充裕，即使彎起膝蓋也不會頂到腳，使得坐在駕駛座上的我非常滿意。
由于試駕車為標軸版，后排一拳三指的腿部空間只是屬于尚可，如果是牛高馬大的歐洲人坐進去必定更加難受，偶爾短途通勤或坐小孩顯然更為合適。深耕中國市場的奧迪顯然知道后排空間于國內市場的重要性，即將到來的國產版Q5軸距會在這個基礎上加長，多出來的空間將悉數讓給后排乘客。值得贊揚的是，在全景天窗和更加低矮的中控臺的配合下，后排的視野開揚感同樣不錯，即使長途乘坐也不會感覺壓抑。
試駕車選裝了S-line內飾套裝，其中包含一套由Alcantara材質和皮質混搭的運動座椅，支持駕駛座的多向電動調節和副駕駛的全手動調節，而進入國內后的新Q5將會在大部分車型上使用全電動調節座椅以適應國內消費者的需求。奧迪的運動座椅一直都有觀感和乘坐感俱佳的特點，在這輛新Q5身上我同樣掩飾不住對它的喜愛。與身體大面積接觸的翻毛皮材質保證良好的摩擦力，在激烈駕駛中身體不會滑來滑去，而且在炎炎夏日里也避免了皮座椅燙屁股的問題。得益于座椅良好的的承托力和人體工程學設計，長途駕駛新Q5也不會有半點的腰酸背痛，對于在德國動輒一天駕駛幾百公里的使用習慣來說，一張舒適的座椅就顯得格外重要了。
后排乘客得到的的待遇也不錯，三溫區空調支持后排溫度獨立調節，且后排座椅的坐墊和靠背同樣采用高摩擦力Alcantara材質，即使偶爾攻個彎也不會把后排乘客甩得東倒西歪。新Q5適合四個人舒舒服服地旅行，但后排中座的第五個乘客恐怕就沒這么愜意了，為傳動軸預留的通道使得后排中央高高隆起，中間坐墊高且光滑，坐姿略為尷尬，只適合短途應急使用。
奧迪對新Q5的靜音工程同樣下了不少功夫，在升上這個雙層隔音玻璃、關上車門后，外界的一切噪音都已與我無關，在如此靜謐的空間里欣賞音樂顯然是樂事一樁，奧迪在德國市場上為新Q5提供三種規格的音響系統，分別是標配的8喇叭系統，中級的Audi Sound System以及頂級的Bang&Olufsen 3D環繞聲系統。這套售價1140歐元（約人民幣8892元）的B&O系統有19支揚聲器，16信道以及共計755瓦的總功率，硬件配置絕對稱得上是豪華。遺憾的是本次的試駕車并沒有選配，取而代之的是中級的10揚聲器180瓦系統，播放流行音樂聽感不俗。
● 置物空間：實用且顯心思
后排座椅通過4：2：4的方式進行分割，其中左右兩側的座椅可以通過底部的扳手進行前后滑動，并且靠背也支持前后角度調節。看到這里，你可能會覺得坐在新Q5的后排也能像在奔馳S級上一樣斜躺著翹著二郎腿，事實卻會讓你失望。新Q5的這個功能并不能讓你慵懶地躺著，而是為了給后備廂騰出更多空間，好放下一家大小的出行所需。在放倒后排座椅后，相對平整的地臺運輸大件物品也毫無壓力，收放椅背的過程也十分輕松，空間布局靈活多變。
后備廂尺寸相比較上一代也有了輕微上漲，但相對比現款寶馬X3的巨大空間來說還是不占優勢。得益于空氣懸架的應用，在裝載物品時可通過按鍵降低車身后部的高度，結合電動尾門，用這輛Q5搬運重物也十分省心省力。
在儲存雜物的能力上，新Q5的表現不過不失。前后排門板上的儲物盒雖然沒有上一代Q5般大，但是勝在夠深，三瓶小瓶的飲料能被牢牢固定住。前排杯架通過一塊可滑動的置物板所隱藏，除了可以穩固放置兩瓶飲料外，右側的杯架還可以通過半導體技術制冷或制熱，顯得十分貼心。
智能手機沒地方擱，上一代Q5的車主對此詬病不少。奧迪顯然正視了這一問題，在新Q5的前排扶手箱前方，一塊可滑動的儲物格恰好能斜躺著放下一部iPhone 7 Plus，沒有放進去摳不出來的尷尬，而且這個儲物格還可以選配為附帶無線充電和手機信號增強功能的Audi phone box，充電狀況可通過MMI實時監控，選裝價格為350歐元（約人民幣2730元）。