■手機互聯
作為第二代MIB系統的一大特色，與手機相互連通在一定程度上使得車載娛樂系統功能更加強大。柯迪亞克一共支持三種互聯系統：蘋果的CarPlay、安卓的Andriod Auto、MirrorLink。由于Andriod Auto是基于谷歌的服務，所以目前在國內并不能使用，這里我們簡單說一下CarPlay以及MirrorLink。
對于蘋果手機的用戶來說，CarPlay是一個比較實用的功能，可以看到柯迪亞克可以順利激活該功能，與手機互聯。CarPlay支持第三方音樂播放App，并且可以把專輯封面模糊化處理作為曲目背景。此外我們注意到，即便是使用非蘋果官方的數據線，也可以成功連接iPhone，激活CarPlay功能。
至于安卓手機剩下的選擇就只有MirrorLink了。然而我在經過多次嘗試之后，始終沒有辦法成功連接自己的華為Mate 9手機，后來致電華為客服才知道，華為手機如果要連接MirrorLink，車機不但要有MirrorLink功能，同時還需要車機支持華為對應的手機型號才行。進一步咨詢后得知，斯柯達品牌旗下車型只有2016款和2017款的速派才支持華為的Mate 9。所以，盡管華為手機有駕駛模式，盡管柯迪亞克有MirrorLink功能，但是華為Mate 9始終無法連接車載娛樂系統。
■CAR/MENU
右側的CAR菜單在日常使用的過程中，用到的機會其實并不是太多，只有車輛出現燃油不夠、胎壓報警等車輛異常狀況時，CAR菜單才會怒刷一把存在感。
通過中控大屏右下角的MENU按鍵，可以調出大屏幕兩側七大功能之外的另外幾個功能，包括圖片、聲音設置、汽車系統設置等功能，相對于屏幕兩側有的另外七個功能來說，這些功能使用的頻率都不是很高。
■ 微體驗：中控屏周圍以及多功能方向盤按鍵布局待提升
前面說過，盡管柯迪亞克的車載導航功能其實并不是非常完美，但是在實際開車的過程中，用到導航的概率還是相對比較大的。可是讓人感覺到不方便的是，導航按鍵被布置到了中控大屏的右上角，在日常駕駛車主保持正常的駕駛坐姿的時候，需要很費力地伸手去夠“NAV”按鍵，身體要有一定的前傾才行。至少我這樣180cm的身高的駕駛者會這樣覺得。不能抬手就按到導航按鍵，這點不太方便。
另外一方面，車主基本上用不到的語音控制的“VOICE”按鍵，卻被設計到了中控大屏的左下角，而這個按鍵距離車主右手卻是最近的，這樣的布局白白浪費了一個很好的按鍵位置。如果能把“VOICE”按鍵和“NAV”按鍵相互調換一個位置，那就很不錯了。
另外，在柯迪亞克全系車型上，除了最低配的TSI330 5座兩驅標準版之外，其余車型都采用了多功能方向盤的設計，從使用的便捷程度上來說，值得稱贊。但是在這里我要挑一個瑕疵，那就是左手邊的多媒體控制區域音量滾輪右側，位于上方的按鍵是“下一首”，而位下方的按鍵則是“上一首”，我覺得這個設計并不是非常人性化。
首先從認知的角度來說，上方的按鍵表示“上一首”，下方的按鍵表示“下一首”，更加符合認知規律，這里的布局是正好相反的；其次，從操作便捷性的角度來說，一般聽歌的時候會更多地使用“下一首”的切歌功能，“上一首”的使用頻率要遠遠低于“下一首”（至少我本人日常使用是這樣的），因此“下一首”更應該設計在標準3點9點握姿時左手拇指更容易夠得著的地方，也就是應該位于靠下的位置，而非相反。
■ 長測油耗：
半個月之前我開車走了一趟中短途的高速，因此有兩次的平均速度比較高，油耗隨之也就低一些。但是最近一次的油耗又飆升至11.64升/100公里，因為最近一周我頻繁去到上海郊外采集文章和視頻素材，期間我們經常讓車輛怠速來給各種攝影攝像器材充電、用空調來冷卻設備（主要是無人機），加上今年上海連續的高溫天，破了本地有記錄以來145年的高溫紀錄，所以用車時空調開得也比較低，也對油耗造成了一定的壓力。
■ 第三次更新小結：
這次長測更新，我們較為系統地為大家介紹了柯迪亞克的車載多媒體系統，相信大家對這款車的多媒體、藍牙電話、導航、手機互聯等功能有了進一步的了解。作為使用者，我個人覺得這套第二代MIB系統的表現還是中等偏上的，盡管沒有一些國產品牌那么酷炫、人性化的語音操作功能，沒有那么好玩；但是客觀地說，這套系統也還算得上容易上手、好操作。如果以十分制來給這套多媒體打分的話，我覺得它的分數應該在7.5分左右。最后還是那句話，如果大家對柯迪亞克有任何問題，歡迎到我的編輯博客中留言，咱們下期再見！（圖/文/攝 汽車之家 劉巍巍）
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