28T動力系統和駕駛感受
28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，全新的2.0T發動機最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米，動力參數比上一代君威GS還要高一些，在同級別中處于上游水平，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱。懸架方面，君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見。
全新的2.0T發動機動力參數比老款君威GS上的還要高，同時全新君威又比上一代君威減重160kg，動力儲備怎么能不充沛？只要你舍得給油，動力都會隨叫隨到，短時間內就會達到法規之內的限速。哦對了，油門踏板還帶有“kick down”模式，我個人很喜歡油門踏板行程末端的這個點，它會讓你的每腳地板油都變成一種享受。
9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應略慢、邏輯有不少優化空間。如今，這些問題得以最大程度的優化，除了歸功于工程師的調校，當然也離不開硬件的提升。28T車型上配備的這臺9AT程序更偏向激進風格，平穩加速時，變速箱換擋速度很快很順、但升擋動作并不特別積極，即便車速已經達到了110km/h以上，它也不會將擋位升到9擋。而此時抬起油門踏板，它會靜悄悄地為你掛上9擋，其實在巡航狀態下，28T車型也只要95km/h就能掛上9擋，由此可見全新君威的9AT變速箱并不雞肋。
這臺變速箱在換擋的平順性上，相比過去的6AT可是有了質的飛躍，無論是加速還是減速過程中，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感，只是在低于20km/h時速低速行駛時，變速箱升降擋還是會帶來一些細微的振動，但相比采用同樣變速箱的探界者表現明顯好太多了。
老款君威打的是一副運動牌，懸架被調的偏硬也是理所當然的事兒，不過對于大多數中國消費者來說，一款中型車光運動可不行，還得兼顧較強的舒適性。為了讓更多消費者買單，全新君威懸架被調校的更軟一些，對于振動的過濾有了明顯改善，不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個弊端，即以較高車速駛過一些起伏路段時，懸架有點兒拉不住車身，容易產生拋跳感。我個人素來對別克車的底盤就有好感，厚重且富有韌性，全新君威同樣沒有令我失望，底盤所營造出的質感會讓你感覺這錢花的真值！
普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對于方向盤的響應相當直接，你的每一次操作車頭都會迅速地執行。打開運動模式后，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳。此時變速箱基本延后至4500rpm左右換擋，發動機動力輸出沒有太直接的蛻變，2.0T發動機充足的動力儲備終于得以釋放，油門踏板只要踩到位，推背感隨即而來。
在嘗試與全新君威進一步接觸之后，你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多么正確，開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步，去感受它可以帶來的一份安逸。但有一點值得吐槽的是，1500rpm左右緩慢加速模式下，發動機經常會帶來一些明顯的振動，傳到整個地板上，讓我覺得多少有些美中不足。
一個足夠靜謐的駕乘空間對于中型車買家來說是很有誘惑力的，在很多人看來，夠靜就意味著夠豪華。別克在隔音降噪方面很有造詣，全新君威也承襲了這一優點。由于本次試駕活動的時間和場地條件很有限，所以并不能為大家帶來更加全面的內容，后續我們有機會會為大家帶來更詳細的試駕內容。
全文總結：
經歷了半天的簡單試駕，我們與全新君威有了第一次親密接觸，別看時間不長，但我已經可以看出它已經準備好了，希望可以立刻投入市場，在中型車市場大展宏圖一番。拋開動感的造型設計，全新君威舒適性的調校令人印象深刻，讓我非常看好它重新回歸舒適定位后，可以獲得消費者的再度認可。（文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn