[汽車之家原創(chuàng)試駕] 2010年，我購(gòu)買(mǎi)了我人生中第一臺(tái)車——君威。對(duì)于這個(gè)特殊的定語(yǔ)“第一臺(tái)車”，相信不少人都會(huì)有一份特殊的感情。有了車之后，我的生活半徑被無(wú)限擴(kuò)大；在喧囂的城市中，我有了屬于自己的小小空間；此外在當(dāng)時(shí)駕照還沒(méi)拿多久，之前開(kāi)過(guò)最多的車是普桑的我來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的君威也讓我感受到了何為極佳的操控表現(xiàn)……過(guò)了7年，照理說(shuō)已經(jīng)到了一個(gè)差不多要置換新車的時(shí)間，但我寧可重新再拍一塊滬牌買(mǎi)新車也不舍得把那臺(tái)君威賣(mài)了退牌，因?yàn)樗鼘?duì)于我來(lái)說(shuō)更像是一位陪伴了7年的伙伴。
在今年，全新一代君威終于亮相了，它長(zhǎng)得更像去年就已上市的兄弟車型全新君越；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更側(cè)重豪華感的營(yíng)造；并且廠商也不再?gòu)?qiáng)調(diào)全新君威是一款“運(yùn)動(dòng)中型車”。時(shí)隔7年，似乎當(dāng)年我最熟悉的伙伴變了，而實(shí)際上……
我的同事上周剛?cè)V德簡(jiǎn)單體驗(yàn)了全新君威，而本次廠商安排的試駕車還是那臺(tái)28T——2.0T+9AT動(dòng)力的高配車型，因此本文主要補(bǔ)充一些道路駕乘感受。至于網(wǎng)友們比較期盼的20T車型（1.5T+9AT）此次并沒(méi)有見(jiàn)到，只能等到之后盼機(jī)會(huì)了。
● 舒適性
對(duì)于一臺(tái)后排變化比較明顯的車型，我打算先讓我的同行試駕，我坐到后排感受一下除了乘坐空間外，全新君威還有哪些舒適性方面的提升。
首先最直觀的感受是在底盤(pán)懸架在應(yīng)對(duì)細(xì)碎的顛簸時(shí)處理的更為柔和，你能感受到車身的起起伏伏但不會(huì)像老款一樣產(chǎn)生明顯的撞擊感。毫無(wú)疑問(wèn)新車在底盤(pán)調(diào)校上比上一代更軟，這也更符合現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的需求。
當(dāng)然在這個(gè)年代，即便是美國(guó)車也不會(huì)調(diào)校地晃晃悠悠，更何況全新君威還有一定的德系血統(tǒng)。懸架支撐在后段開(kāi)始逐漸變硬，也并不是一味的硬，而是富有一定得韌性，想必是為了滿足車輛的操控性，這在后文駕駛部分詳細(xì)說(shuō)。
● 動(dòng)力表現(xiàn)
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成在文章第二頁(yè)已做過(guò)介紹，這里就不多做贅述了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261馬力，峰值扭矩350牛·米，而這臺(tái)變速箱也來(lái)自通用，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車型上。
對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我并不是很陌生，此前我在測(cè)試探界者時(shí)已經(jīng)對(duì)它有了一定了解。總的來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力充沛，變速箱升降擋邏輯清晰，換擋速度也很快，不過(guò)當(dāng)這套動(dòng)力總成移植到全新君威上后，是否在調(diào)校上略有不同呢？
先說(shuō)說(shuō)降擋響應(yīng)，當(dāng)60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車，全力踩下油門(mén)（包括kick down），變速箱會(huì)立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個(gè)擋位，這與以往的6AT有著巨大差別，而在降完擋動(dòng)力輸出的那一下又不會(huì)特別激進(jìn)，不會(huì)有種仿佛背后被人踹了一腳的爆發(fā)力，不過(guò)儀表盤(pán)上的時(shí)速則已經(jīng)飛快的往上升了，車輛能夠在相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)下幫助駕駛者進(jìn)行超車。而在響應(yīng)速度上，全新君威比探界者要更快一些。
這種感受好壞與否很難評(píng)判，如果你很追求相當(dāng)激進(jìn)的駕駛快感，那可能會(huì)差點(diǎn)意思，畢竟感官上不那么刺激；然而這種提速感受卻與不少豪華車的調(diào)校頗為相似，看來(lái)在動(dòng)力輸出方面，全新君威也兼顧了一定得舒適性。
另外由于本次試駕的地點(diǎn)在車流偏少的郊區(qū)，所以比較擁堵的路況并沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)，而我強(qiáng)行模擬了一下走走停停的狀態(tài)，表現(xiàn)也很不錯(cuò)。其實(shí)我向來(lái)認(rèn)為，一款變速箱好壞與否最重要的就是它的存在感是否很強(qiáng)，如果駕駛者察覺(jué)不到變速箱在工作，它始終在默默進(jìn)行升降擋而讓你感受不到，那這種調(diào)校是相當(dāng)不錯(cuò)的。全新君威在中低速狀態(tài)下就能給我這種感覺(jué)，白天做快報(bào)在線時(shí)有網(wǎng)友關(guān)心低速時(shí)車輛會(huì)不會(huì)抖，答案是當(dāng)然不會(huì)。
● 操控
雖然在上文提到底盤(pán)懸架的調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié)，但其實(shí)在操控方面似乎并沒(méi)有犧牲太多。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏，方向盤(pán)的手感偏沉，尤其是比起君越，并且在開(kāi)了Sport模式后會(huì)變得更加沉。
懸架阻尼雖然能過(guò)濾掉一些細(xì)碎的的顛簸，但是路感依舊得以保留。新車比起老款不僅更舒適、操控也沒(méi)多少減分，看起來(lái)有些不可思議，但是考慮到全新君威相比老款減重了160kg那就很好理解了。得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)，可以彌補(bǔ)一部分操控?fù)p失。
因此，即便是整體底盤(pán)調(diào)校偏舒適了，但它依然保留了一定得駕駛樂(lè)趣，也是一臺(tái)很好上手的車。作為一臺(tái)家用中型車，這種誰(shuí)都能適應(yīng)的設(shè)定更符合其定位。畢竟隨著細(xì)分市場(chǎng)的成熟，如果真的要追求極致駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者也有更符合其需求的產(chǎn)品。
● 28T車型0-100km/h加速測(cè)試
君威28T車型的動(dòng)力還是挺充沛的，全力加速時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感，車身輕快地向前拋出，當(dāng)車速達(dá)到70km/h以后，提速感略微降低，不過(guò)整個(gè)過(guò)程的加速力道能夠令人滿意。
28T君威的加速成績(jī)最終鎖定在6.49秒，在同排量競(jìng)品車型中能夠達(dá)到上游水平，多次測(cè)試過(guò)程中它的加速成績(jī)相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的波動(dòng)。
● 28T車型100-0km/h剎車測(cè)試
28T君威的剎車腳感細(xì)膩，踏板的回饋力度適中，制動(dòng)也挺線性，全力剎車過(guò)程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動(dòng)力都比較強(qiáng)，急剎也能給人很強(qiáng)的信心。
28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定，過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減跡象，不過(guò)到了第8次以后，剎車系統(tǒng)衰減嚴(yán)重，成績(jī)一次比一次差，后兩次不僅成績(jī)不好，急剎過(guò)程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況。不過(guò)最終36.92米的成績(jī)還是能夠令人滿意的，同樣在同級(jí)別中達(dá)到上游水平。
● 總結(jié)：
短短一天不到的接觸時(shí)間，全新君威已經(jīng)給我留下了極佳的印象，即便拋開(kāi)個(gè)人喜好和情懷，全新君威也絕對(duì)稱得上是一款綜合實(shí)力強(qiáng)勁的車型：
動(dòng)力輸出平順且充沛，乘坐舒適性提升顯著，但操控卻并未因此而受到太大犧牲，轉(zhuǎn)向手感很好，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)漂亮，車內(nèi)空間也更大了。新老車型對(duì)比起來(lái)就好仿佛兩個(gè)形狀差不多的能力框，新車的各項(xiàng)能力值都更高，面積也就更大了。
雖然一臺(tái)車很難在我們一生中永遠(yuǎn)陪伴著，但能夠見(jiàn)證新老車型的更替以及全新?lián)Q代車型的升級(jí)也是挺令人欣慰的。另外全新君威將于本月底正式上市，屆時(shí)也會(huì)公布售價(jià)，對(duì)于這款車感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）