[汽車之家 海外試駕] 在特斯拉MODEL 3交付儀式正式開始前的下午，我在位于美國西部圣何塞的特斯拉的總部，有幸成為了全球第一批試駕體驗MODEL 3的媒體，與這個來自未來的產物進行了一次親密接觸。在我看來，這不僅僅是一臺特斯拉普及度更高的電動車，它或許會改變人們的駕駛和出行方式，將特斯拉的理念進一步普及。
注：很遺憾這次試駕屬于內部預賞會的一部分，廠家禁止一切設備拍照，我只留下了一張工作照，文章里用的圖都是官方圖片，我會通過文字表述盡可能清晰的描述它的駕駛和靜態感受。
● MODEL 3名字的由來
在開始試駕體驗部分之前，我覺得有必要先說說它的名字。從這方面來看，也能感受到特斯拉與其它傳統車企不同的一面。
MODEL 3在特斯拉CEO埃隆.馬斯克設定的產品序列中，本不叫這個名字。馬斯克把它的產品序列賦予了一個很特殊的含義。原本這臺車應該叫做MODEL E，與之前上市的產品MODEL S、MODEL X和未來即將亮相的產品MODEL Y一起，組合成英文單詞SEXY。可這個極富趣味的產品序列卻因為MODEL E已經被另一家車企注冊而擱淺，為了最大程度保留屬于特斯拉的SEXY，他們將E這個字母變為了三個橫杠?？墒鞘虑檫€未結束，另一家運動品牌找上門來，最終取了這三個橫杠的寓意3，作為這臺車的名字，屬于特斯拉的SEXY也很遺憾未能成真。不過從最開始的序列名字來看，這家馬斯克率領的車企和傳統車企相比，多了更多感性的成分在內。
● 嶄新的駕駛體驗
我的同事時睦華去年在試駕MODEL X時候說到，他覺得特斯拉MODEL S是一部無聲的時間機器，而MODEL X是一臺給全家人用的無聲的時間機器，那么MODEL 3是什么呢？我覺得得再加個前綴，它是一臺“令更多人可以享受到的實用智能無聲時間機器”。
而對于MODEL 3技術而言，除了在續航里程上和MODEL S與MODEL X有所差距，電池也更換成了能量密度更大的21700電池，在新的電池管理技術下，理論上48萬公里行駛后電池衰減比例僅有5%，電池壽命大大增長，這是技術進步的地方。
不知道您對特斯拉這臺入門版的中型車有什么期待，我開著這次量產交付的第20臺MODEL 3在特斯拉工廠周圍的公路上繞了一圈，大概有10多分鐘的體驗時間，可以說完成超過了我的想象。我體驗的這臺量產車屬于特斯拉的一名工程師，他對于這臺車可以說引以為傲，給了我充分的自由可以在這十分鐘內盡情體驗它的性能。
第一個讓我意外的地方就是它加速的感覺，這臺長續航版的MODEL 3官方0-96km/h加速時間為5.1秒，相比之前我開過的MODEL S P90D要慢一些，但當我全力踩下電門時，那種突然爆發的推背感完全不亞于MODEL S P90D，原本以為這臺入門的產品在性能上會有減弱，實際在中低速下行駛路況下，加速感沒有本質上的區別。這也應征了馬斯克所說的，購買特斯拉的用戶，沒有想開慢車的。
第二個讓我比較意外的就是舒適度，之前不論是MODEL S還是MODEL X，似乎都更偏向運動取向，座椅和懸架舒適性沒那么好。而這臺MODEL 3可以看出特斯拉對于它所在市場的理解，舒服的座椅和較為柔軟的懸架與這個級別的競品們相似，再加上只有0.23Cd的風阻值和純電驅動，行駛時車內非常的安靜，有著不輸這個級別對手的高級感。
第三是沒有了儀表盤后，我的關注度也從原先的儀表盤轉移到了中控屏幕上。完全智能化的MODEL 3硬件可以自動識別限速標志，同時也可以識別前車的位置，在Autopilot介入后即便你的視線從正前方轉移到屏幕上幾秒鐘，自動輔助也可以保證你在公路上的安全。當然這個需要一定時間的適應，肯定沒有實體鍵和儀表盤方便，但或許以后你的車里就不需要琳瑯滿目的各種儀表，其它需要操心的事情自動輔助駕駛會幫助你，目前MODEL 3做到的是讓我能夠比較快的上手操作。
在試駕部分最后要說一下自動駕駛功能，這也將是未來的大趨勢，特斯拉在這個領域一直在努力探索著。在MODEL 3上面，5000美元（約合33681人民幣），可以實現自動調整車速、保持在車道內行駛，自動變道，從一條高速切換到另一條高速，駛離高速以及自動泊車功能。若在多花3000美元（約20208人民幣），可以實現全自動駕駛。當然，這個功能的實現需要當地法律和政策的允許才可以。
其余的像轉向剎車之類的表現，沒有太多的存在感，讓你開起來很輕松?；蛘哒f在這臺車內你的專注度絕對不是在車性能本身，它的受眾人群，我覺得是那些把車只當成一種交通工具，夠安全夠舒服，能夠讓用戶踏實的開在路上就可以的消費者。
● 科幻電影般的內飾
對于MODEL 3來說，我覺得內飾要比外觀更值得說說。第一次坐到MODEL 3的車內，你會質問自己這真的是一臺量產車嗎？我們所熟悉的那些功能幾乎全被簡化到15英寸的觸屏內，實體按鍵少的可憐，這樣的內飾有點簡單的過分了。這就有點像21世紀初我們還用著當時盛行的諾基亞和摩托羅拉實體按鍵手機，去看當時iPhone一整塊觸屏只有一個按鍵的感受，這貨真的好用嗎？
習慣了屬于特斯拉的操作方式你會發現，它打破了你傳統的認知。這樣的設計就是為了讓你摒棄之前的習慣，接受未來的駕駛方式。你所需要的都在屏幕上，就像操作iPhone一樣，你會覺得實體按鍵都是多余的，這塊聰明的屏幕分屏顯示后你能快速找到所需要的信息。而且這臺MODEL 3已經簡化到取消了后視鏡調節和方向盤調節按鍵，這些功能進入到屏幕內通過方向盤兩側的波輪就可以調整，同時還能存儲駕駛員的記憶位置，對于大多數用車情況，并不需要多次調整。
車內最讓我有好感部分的集中在地臺，這里不僅是一個巨大的儲物空間，還有一個很特別的設計，它將充電線接頭固定在面板上，為設備充電時不會有各種雜亂的線材出現在這簡潔干凈的內飾中，簡直是強迫癥患者的福音。當然它的內飾精致程度還有待提升，面板開合的質感還不夠高級，這是特斯拉需要努力的地方。
或許你會說這樣橫著懸浮式的屏幕就像臨時拿了個iPad放在這里一樣，確實這樣的設計在現在看可能有點隨意，但沒準未來的某一天，車載多媒體就像一臺移動的iPad一樣也說不定，它或許能變成你的隨身裝備之一，當然這樣的猜測純屬我個人預測，并不是官方的說法。此外隨著智能語音操控的不斷提升，這種大尺寸液晶屏的性能會進一步提升。還是那句話，當你真的坐在了這臺車內，才會明白這樣的設計有多么的超前和好用。