● 與GS8采用相同的動力搭配
此次我們試駕的這輛GS7采用的動力系統與GS8完全一樣，雖然具體參數有待上市后才能確定，但廠商人員告訴我們，應該會保持一致。除了2.0T車型，GS7的1.8T車型同樣將在8月26日同步上市。
它所搭載的這臺2.0T發動機由廣汽自主研發，最早搭載在傳祺GA8上。如今看來，它沒有特別亮眼的技術。傳動系統方面，與這臺2.0T發動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。
變速箱帶有S擋，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統，切換按鈕設置在擋把的左前方，一共分為D（常規）、E（經濟）、M（手動）以及W（冰雪）四種駕駛模式。由于這次試駕體驗十分有限，所以我們只是簡單體驗了常規模式以及S擋帶來感受變化。
廣汽自主研發的這款2.0T發動機“拉動”GS8時都沒有問題，更別說小一號的GS7了。它的提速較為輕快，讓您感覺不到自己是在開著一輛身軀龐大的中型SUV。而它的油門踏板力度設置得比較適中，腳感也還不錯，日常駕駛輕松。
由于都是老搭檔，所以2.0T發動機和6AT變速箱不存在磨合的問題。在提速過程中，即使刻意去感受它擋位銜接是否有頓挫感，它的表現依然值得肯定，擋位的切換還是相當平順細膩的。當然，在低轉速區間，它再提速的反應仍然和GS8一樣，有些遲緩。例如遇到前方有車輛減速時，咱們自然抬起油門踩剎車放緩車速，而如果此時發現沒有異常狀況，需要再踩下油門加速時，它就有點沒反應過來的感覺。
在運動模式下，GS7給人的駕駛感受有明顯的不一樣，提速時它的油門響應更靈敏，換擋時機也稍延遲，發動機保持較高的轉速提升動力輸出，開起來確實多一些快感。當然，這也間接提升了發動機的噪音。偶爾玩玩還是可以的，但也得斟酌一些油耗哦。
GS7的轉向系統調校確實很棒，跟GS8完全是同一個水準。低速行駛時，手感柔和輕盈，掉頭或者日常停車入庫不費勁。而在車輛提速時，就會逐漸感覺到方向盤正在變得沉穩起來，尤其在以較高車速過一些彎道時，讓人有信心。
既然是采用同一套動力系統，那GS7和GS8在調校方面是否有哪些不一樣呢？我們就這個問題咨詢廠商人員，得到的回復是GS7底盤調校風格偏運動、硬朗一些。可在實際駕駛過程中，它的這種變化并不明顯，GS7給人的感覺仍然屬于舒適派，過濾路面細小的顛簸都比較得體。綜合來看，GS7和GS8的行駛質感相差并不大。
● 全文總結：
回到文章開頭提到的問題：相比GS8，GS7少8cm意味著什么？大家不要太糾結賬面數據。這個問題我們分開來答，首先來看GS7和GS8一樣的地方：外觀、內飾以及配置基本保持了一致，用料和工藝也是一樣的，所以GS7并不是GS8的簡配版，這個應當明確。而在駕駛感受方面，它的行駛質感相比GS8同樣有過之而無不及。
接下來說它們不一樣的地方，GS7的整個造型形象稍緊湊、年輕，而GS8無疑更穩重大氣。另外，GS8多了第三排座椅，可以滿足日常更多的空間需求。那么，這兩款車型怎么取舍呢？從目前的預售價來看，GS7未來上市后的門檻有望比GS8低一萬元左右，如果您平時對第三排的需求不大、并且又想要一款可以年輕時尚的中型SUV，那就可以考慮GS7了。（文/圖/汽車之家 陳海傭 協助/王子平）
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