[汽車之家 海外試駕] 雖然豐田不是美國品牌，但凱美瑞可是美國人民當之無愧的“國民車”，按銷量看除了2001年之外，從1997年到2016年凱美瑞都是全美最暢銷的乘用車。如此廣的受眾人群導致凱美瑞多年來在設計上一直走“四平八穩”的中庸取向；在美國華人圈子里面，凱美瑞被稱為“大媽車”、“買菜車”，它的定位和形象由此可見一斑。時過境遷，經過幾十年的演化，2017款凱美瑞在美國市場出現了一個讓人震驚的狀況：SE款（意思是“Sport Edition”）好賣到嚴重缺貨！顯然美國市場已經完全接受了凱美瑞運動化的這個理念。
這次我們拿到全新換代凱美瑞最新鮮滾燙的首批量產車，經過試駕，它的運動性可以說是顛覆了我的三觀。在這篇評測文章里面我將會告訴大家它是怎么做到的。
文章作者簡介：
超哥，在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發布過蘭德酷路澤、林肯領航員等車的試駕文章。
超哥網名YouWheel，他會關注這篇文章，并且回復網友關于這款車的問題。如果您有任何問題，歡迎和超哥交流。
● 背景：美國人怎么看凱美瑞？
上世紀90年代，美國轎車市場的老大是福特金牛座（Taurus）。那時候，金牛座年銷量達到40萬臺的級別，而凱美瑞只是在2字頭徘徊。但美國市場面向工薪階層的經濟型車子，一大特點就是顧客忠誠度低，誰家的產品綜合素質好，折扣多，就買誰。所以福特后來自己把金牛座給做爛了，銷量沒幾年就刷刷地下去了；而豐田一直在狠抓質量和穩定性，到97年的時候竟然奪得了頭把交椅。
隨便找一個美國人，問他對凱美瑞有什么印象，第一點必然是可靠性，豐田這一步棋下得很好，凱美瑞“耐用”的形象，21世紀開頭前幾年在美國市場里達到頂峰；第二個印象，恐怕是“平淡無味”了。這并不能怪車子本身——由于目標消費者群體太廣，眾味難調，唯一可行的做法便是采取“百搭”的策略，各方面的設計都比較保守和中庸，不溫不火。關于保守這方面，比較一下各代凱美瑞的后車門輪廓形狀的設計就是一個很好的例子，隔好幾代才會換個新的方案。
全新凱美瑞風格的轉變是有一系列長遠的誘因的。下面我快速地把前幾代凱美瑞的演變發展過一下，好讓大家明白為什么最新這一代的全新凱美瑞要這樣做。
由于車型的用途目的和設計思想取向等原因，歷史上各代凱美瑞少有在機械技術上出彩的地方。除了這個例外：2006年上市的XV40凱美瑞，車體結構堅固程度厲害得讓人毛骨悚然，查一下當時的IIHS測試成績就能看到，無論是正碰還是側碰測試，當時凱美瑞的成績把以安全性作為一大賣點的寶馬5/奔馳E/奧迪A6/沃爾沃S60等車子遠遠拋在身后；尤其是它的側碰成績達到-16cm，水平高得相當變態（當年寶馬和奔馳還在個位數的水平）。
但可惜后來，豐田發現絕大部分消費者其實并不會這么深究被動安全性，做得好一些和做得差一些并不影響銷量。所以到了2011年XV50那一代出來，車體結構被動安全性又回歸理性，恢復到凱美瑞傳統的“中庸”風格上，各方面都保持中等水平，不追求頂尖。
2012年8月份IIHS推出的小偏置正碰測試，凱美瑞在設計上毫無準備因此出了洋相，豐田因此進行緊急升級，2013年底新改進開始進入生產線。但不巧那時候2014款凱美瑞早就已經開始出售好幾個月，為了區分出這個結構上的大改進，2013年12月之后生產的凱美瑞被命名為“2014.5”款，連小數點都出來了。
2015款凱美瑞雖然不屬于換代，但豐田仍然給它來了個大修改：外形和內飾的變動就不說了；懸架系統大幅度升級，連輪距都變了；更罕見的是它在結構上也做了加強，車身抗扭剛度有了顯著改善。下了這么多功夫肯定是有回報的：從2015款開始凱美瑞在操控上就比較像模像樣了，頗有運動的味道。
到了剛剛換代的2018款全新凱美瑞，豐田一不做二不休，干脆讓凱美瑞在這條路上走到底。下面我們來詳細介紹。
● 美國版全新凱美瑞配置介紹
全新凱美瑞對于美國消費者來講有一個極其罕見的例外：大家都知道美國版的凱美瑞早就實現美國本土制造，過去這么多年來美國賣的凱美瑞，全部都是在肯塔基州Georgetown工廠。不過由于全新凱美瑞采用了新的TNGA構架，很多工藝流程都是全新的，美國工廠的產能尚未能完全跟得上，因此今年在美國市場上銷售的一部分凱美瑞，會 “破天荒”地在日本制造、原裝進口。
我們相當幸運，拿到的這臺測試車恰好就是日本原裝的版本（車架號由字母“J”打頭）。我現場比較過日本原裝和美國制造的凱美瑞在裝配和做工質量方面的差異，日本造的版本可以說是隱隱約約的雷克薩斯了，顯然是更好的選擇。
每條主線之內的各型號區別是配置的高低不同。比如說我們這次拿到的測試車是SE版本，屬于運動那條線里的最入門型號，它跟高一檔的XSE的區別在于：雖然是一樣的A25A-FKS發動機，但后者比前者多3馬力和2.7Nm的扭矩；前者是18寸的輪圈，而后者是19寸的；前者是腳踩的機械手剎，但后者則配置了電子手剎；后者可以選配全景天窗、抬頭顯示（HUD）、雙邊四出排氣管等這些高級配置，但前者不可以。
每條主線里的具體每個型號，還可以選裝一些特定的配置，比如說全新凱美瑞SE，可以選裝天窗、盲區提示、按鍵啟動這些功能。具體到我們這臺凱美瑞SE測試車，它沒有選裝任何額外的配置；這也代表了大部分美國消費者的購車習慣——就買最經濟實惠的“標準配置”即可。
值得一說的是XLE和XSE的V6版本，是美國市場的一大特色。由于一些美國消費者對發動機馬力特別在乎，所以有些車廠會對這種走量的“買菜車”推出大排量大馬力的版本。具體到全新凱美瑞的V6版本，它配備了301馬力的3.5L排量V6發動機，絕對是同級別轎車里的一匹怪獸。
