■ 動力總成：只有1.4L一款發(fā)動機(jī)
KX CROSS只有1.4L自然吸氣一款發(fā)動機(jī)，K2三廂版的1.6L發(fā)動機(jī)沒有搭載在KX CROSS上。相比前面的“簡配”，這才是重點(diǎn)啊！所以我猜測KX CROSS的價格應(yīng)該會挺接地氣的。
■ 試駕感受：輕松好開沒毛病
整個隊(duì)伍有大概有10輛車，我們居然抽到了唯一一輛手動擋車型，那就先試試這個吧。“機(jī)械式”地掛一擋松離合起步，輕松得就像拿起筷子去夾菜一樣，離合器踏板很輕，掛擋手感也清晰順滑，這種友善的手動擋車型相信女士都能欣然接受，第一印象很不錯。
車輛走起來之后掛二擋，然后我就開始找停車場出口，沒怎么留意轉(zhuǎn)速，不知不覺踩到了3000rpm左右，雖然這轉(zhuǎn)速看著有點(diǎn)高，但其實(shí)很平常，讓人出乎意料的是發(fā)動機(jī)出奇地安靜，振動也不大。這點(diǎn)很贊，也很重要，這對于提升舒適性有很大幫助，相比我曾經(jīng)擁有過的第二代飛度來說（也是手動的）已經(jīng)不是同一個級別的水平。
為什么說發(fā)動機(jī)安靜很重要，還有一個原因。1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的低扭一般，想要有加速的感覺只有一個辦法，把轉(zhuǎn)速拉起來，如果發(fā)動機(jī)太吵的話肯定自己難受，所以你說這點(diǎn)是不是很重要。3000rpm我覺得是個不錯的升擋轉(zhuǎn)速，不要急著升高擋位，這樣動力會更足，小排量自吸車型一般都適用此法。
說說減振，同樣是個可圈可點(diǎn)的地方。總體來說是讓人滿意的，對于10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型代步車來說，算是挺好的。長白山附近的山路路況挺一般的，坑洼不少，坐在KX CROSS里面不會覺得很顛簸，過減速帶也妥妥的，簡單說就是讓人能夠放松。畢竟是經(jīng)濟(jì)型的代步車，減振說不上有質(zhì)感，但現(xiàn)在的效果我是滿意的。
試駕完手動擋車型之后，我們換一輛自動擋的試試，畢竟自動擋車型的意向客戶應(yīng)該更多一些。與手動擋車型一樣，自動擋車型的變速箱同樣有6個前進(jìn)擋。與其說這個變速箱亮點(diǎn)不多，我覺得倒不如說沒什么毛病，對于一款代步車來說，這是種認(rèn)可。
總結(jié)：
和KX CROSS相處的時間不長，整體感覺挺好的，顏值也ok，尤其車尾很不錯，除了動力有點(diǎn)肉之外，挑不出什么毛病。至于配置嘛，其實(shí)剛看到車的時候覺得還不錯，有天窗和皮座椅，標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)也好使，后來才發(fā)現(xiàn)不少東西都是選裝的。
從大環(huán)境來看，兩廂版的小型車似乎銷量都不太突出，體量不大，所以K2兩廂版換個思路，包裝成跨界車也是個不錯的辦法，通過性也媲美小型SUV，是個不錯的選擇。向來我都覺得車這東西沒有貴不貴，只有值不值，KX CROSS將于8月28日上市，到時候就有答案了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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