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[汽車之家 原創試駕] 以往我參加的試駕活動多數時間安排都很緊湊，短暫的時間里要完成選景拍照、體驗感受甚至拍攝視頻的任務，所以真正用于駕駛的時間往往不是很多。這次的試駕不同以往，3000公里的路程可以全程試駕（當然臣妾確實做不到），因為這次長距離駕駛是不停歇的，我這次也有機會在48個小時里跟遠景X3朝夕相處，來仔細感受這臺車。

本月初我們已經靜態體驗了吉利遠景X3，不了解這款車的網友可以點擊這里，先來看看這款車的外觀和內飾部分。這次48小時不停歇——北京到烏魯木齊3000公里自駕是吉利廠家舉辦的試駕活動，目的是為了展示產品性能、考驗車輛的耐久性。我的試駕車是下圖這款白色的遠景X3，不過動態拍攝的是另外一臺車，所以靜態和動態兩車顏色不一樣，請諒解。

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● 動力系統：1.5L+5MT/4AT

遠景X3只配備一款發動機，1.5L自然吸氣發動機最大功率102馬力（75kW），峰值扭矩141牛·米。變速箱提供手動和自動兩款，分別是5速手動和4速自動。我知道可能有些網友要嫌棄它的自動擋車型采用4AT了，其實我倒不以為然，雖然4AT技術可能有些過時，現在不少車型動輒8速9速甚至10速，然而對于5萬元左右的入門車來說（AT車型預售價格6.89萬元），更重要的是降低成本。所以同價位車型多數還是采用的4AT或者AMT，再貴一點點可能用上CVT。當然，變速箱類型是一方面，最重要的還是實際使用如何。這次試駕因為時間很充裕，手動擋和自動擋車型我都體驗了，下面重點說說我的感受。

● 駕駛感受

首先需要說明的是這次試駕非常特殊，全程是在G7高速上行駛，我的試駕車里一直是四人，基本上一直是滿載的狀態，而且我們作為尾車，一直需要調整車速。所有試駕感受都是基于這樣的客觀條件，這也是為什么我說這次試駕很特殊，沒法作為這款車一個常態化的試駕感受。

基于這樣的試駕條件，首先動力表現沒什么驚喜，這也是意料之中，我把原因歸為兩個方面，一個就是上面說的客觀原因，四個男乘客加一起也超過600斤了，車才有多重啊！所以動力輸出，尤其是需要急加速時，動力確實不夠。

另一個就是車輛本身，從動力參數上就可以看出，動力確實較弱，1.5L最大功率只有102馬力（75kW），最大扭矩141牛·米；而同級別1.5L車型動力輸出都略高于遠景X3。當然我明白，動力不是這車的最大訴求，小型SUV車主也并不會經常需要跑高速，所以動力作為一個相對短板，對這款車的影響并不是致命的。

變速箱響應速度尚可，如果需要急加速，變速箱的響應也挺積極的，只要駕駛者不猶豫，直接踩下1/2的油門深度，變速箱是可以很快領會駕駛者意圖的，中低速行駛時其實降擋之后加速還可以。

高速行駛時，比如車速在80km/h需要急加速，這時變速箱做出調整之后就受制于發動機輸出了，轉速超過4000rpm，但動力并不太充沛。所以我在跟車隊行駛時需要時刻注意前車的車速，在減速后即將加速時需要預判然后提前加速，這時才能正常跟上前車。如果看到前車已經加速，這時即便踩下全油門，短距離追上都不太容易。

我在試駕時做了圖文在線，很多朋友關心這小車的噪音控制如何。首先我的感受是車身隔音工程做得挺不錯的，怠速的時候，關好門窗車外的噪音基本上可以隔絕，車內非常安靜，只是可以感受到發動機輕微振動感，低頻振動，在冷車狀態下更明顯一些。

高速時的噪音控制一般，車內感受到的主要是胎噪和發動機噪音，超過100km/h時就可以感受到明顯的胎噪；當發動機轉速超過2500rpm時，發動機噪音也比較明顯，發動機噪音成為主要噪音源。

關于油耗，我這次試駕全程高速，車內滿載，全程開空調，所以油耗也不具有代表性，只是給大家做個參考，也不作為這款車的油耗結論。我記錄了第一箱油的油耗，從北京出發行駛了362km，加油29.08L，所以計算得到百公里油耗8L，這還包括幾次休息區停車怠速不熄火，這樣看來油耗還算可以接受。官方數據是自動擋車型百公里油耗6.5L；手動擋百公里油耗5.6L。

遠景X3配備的是前麥弗遜后扭力梁懸架。從調校來看，底盤舒適性和支撐性比較平衡，而且都做到這個級別較高的水平。駕駛感受是整體有一定厚重感，不是那種非常輕薄的質感，對于路面不平的過濾也很不錯，沖擊感不強。

懸架的支撐不錯，在急加速和稍有力度的剎車時，乘客會感覺到前傾或后仰，不過還可以接受。在高速行駛時變線懸架是給人一定信心的，只是轉向的虛位比較明顯，高速時曠量也還挺大的。

我們在從內蒙即將到新疆的一段路上橫風非常大，這時需要不斷的修正方向，對于駕駛員來說需要時刻關注自己的方向，轉向不敏感，多打一些又容易過了，所以讓人心里有些沒底。