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● 高功率3.0 V6機械增壓發動機

P380搭載了一臺高功率3.0機械增壓發動機，從參數來看這臺發動機的動力儲備對于攬勝星脈不到1.9噸的車重來說絕對夠用。畢竟比它大一些的攬勝運動版和攬勝用的也都是這臺發動機。配合著來自ZF的8速自動變速箱，這套動力總成是最穩妥最靠譜的選擇。

● 舒適性堪比攬勝

按下啟動按鍵，高功率3.0機械增壓發動機沒有讓它工作的聲音成為主角，反而是將自己悄悄地隱藏起來，從一開始就不會讓你有那種想要開快車的沖動，這與出自同平臺搭載相同發動機的F-PACE高性能版是截然不同的感覺。它們倆就像硬幣的正反面，完全呈現出不同的狀態，它的感覺更像是攬勝，給你一個安靜舒適的駕駛環境。

將它開上路，這種感覺會進一步加強。略顯慵懶的油門在加速初段似乎在可以隱藏著發動機的實力，如果不是直接地板油起步，它會給你一種很沉穩的感覺。隨著右腳持續的加大力度，發動機似乎才漸漸蘇醒，真正到了中后段你才能體會出它的能力，那種源源不斷的加速感會告訴你我有的是力氣，可以幫你面對任何挑釁。

可是攬勝星脈所營造的這種安靜舒適的環境卻讓我不想去試探它的實力到底有多強，以這種舒適的模式開車就夠了。這點和攬勝極為的相像，所以不要被它運動的外表所迷惑，要記住它的名字前面有個攬勝，它有著攬勝才能提供的那份安逸。

這種安逸的感覺不僅僅來自油門踏板的回饋，從轉向到底盤再到外部的隔音，每一項都是本著舒適主旨來調校。電子轉向機會隔絕掉大部分的路感，握著方向盤的雙手幾乎感受不到振動和路面回饋，畢竟它不是一臺運動駕駛取向的SUV，它想讓你和身邊的家人朋友更多的去享受在路上的風景，而不是集中在駕駛上。不過你也不用擔心是不是毫無駕駛樂趣可言，畢竟車身尺寸沒那么大，相對攬勝而言也更為靈活，不會覺得晃悠。

空氣懸架會將大部分路面的振動吸收，扎實的底盤能夠給你在路上的信心。不過中高速行駛時還是把車身放的低一點比較好，對于攬勝星脈來說，它是一臺偏向公路的路虎，過高的車身會影響之前營造的安靜環境，在過彎的時候重心也會覺得比較高。所以開這臺車最好的方式，就是調整到舒適模式，打開音樂享受在路上的感覺。