● 2.0L車型駕駛感受
注：由于活動安排原因，動態部分拍攝的車型是2.0L四驅普通版，動力總成是一樣的，請諒解。
新款翼搏靜態上的變化已經足夠我們仔細端詳一番了，別忘了還加入了新的動力系統呢，下面咱們就趁熱打鐵，看看搭載了2.0L發動機+6AT變速箱的新款翼搏動態方面的表現。
眼尖的朋友已經看出來了，這臺2.0L發動機是原來曾用在福特自家的福克斯上，而這一次出現在了翼搏上。最大功率170馬力在2.0L自然吸氣發動機中還是挺有競爭力的，而我更期待的是它變速箱的表現，從雙離合到6AT，從變速箱結構上看平順性應該會有提升。
之前看很多網友抱怨1.5L的翼搏起步肉，這種現象在2.0L車型上有挺大改善，轉速在接近2000rpm已經有不錯的動力，推背感談不上多強，但貴在換擋速度還算快，動力輸出比較持續，這和6AT變速箱的良好表現密不可分，但也不是沒缺點，低速下的頓挫還是能感覺到一些的，但比雙離合還是強多了。
一臺小型SUV，主要職責肯定還是日常代步，所以好開的優先級要遠遠高于操控性，那怎么算好開呢？簡而言之就是轉向低速輕高速沉，并留有合適的虛位，油門剎車力度要夠線性，好上手、好控制，新款翼搏基本滿足這些特質。不過也有不足，首先是側傾控制得一般，過彎時信心不太足，第二是剎車腳感有點兒澀。
這次我們的試駕都是城市道路，沒機會用到四驅，這套四驅是基于多片離合器的適時四驅系統，等我們拿到測試車會為大家帶來詳細的解讀。隔音方面我比較滿意，時速80－90km/h的時候，只要路況不是那種粗糙的柏油顆粒，路噪控制得不錯，而且溫柔對待油門的話，發動機也不會發出聲嘶力竭的叫聲抱怨你的粗魯。
● 編輯點評：
通過半天時間的接觸，新款翼搏不論是樣貌還是開起來的感受都能明顯感覺到跟現款車型相比的進步，而且在配置上也有相應的升級，有些還是全系標配，符合我們對于一臺中期改款車型的期待。可能有的朋友會說，用了2.0L發動機，動力肯定強了，其實我也覺得未來1.0T和1.5L車型才是銷量的主力軍，但是對于動力有較高追求的朋友來說，能讓他們多了2.0L可以選擇一定是個好消息。最后我們一起期待下它九月份上市的售價吧，就現在的表現來看比較令人滿意，希望能帶給我們另外一個驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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