[汽車之家 原創試駕] 一款車的顏值決定著它給人的第一印象，在某些時候第一印象甚至決定了生死。而來自力帆的軒朗無疑將這一秘訣理解得非常透徹，高顏值所帶來的吸引力讓其擁有了更多來自消費者的目光。在體驗了1.5T和1.8L車型后，我們這次來到貴州試駕軒朗2.0L車型，這也是其惟一配備CVT變速箱的車型。它會有著怎樣的表現？文章會給您答案。
目前，軒朗提供了1.5T、1.8L以及2.0L三種發動機，每種排量車型又根據配置的不同分為四款車型，售價區間為6.98-10.68萬元。此次我們試駕的是2.0L CVT豪華型，它是2.0L車型中的頂配款，售價為9.68萬元。
● 2.0L+CVT動力組合
軒朗的外觀/內飾我們已經介紹過很多次了，今天還是讓我們先來看看它的動態表現如何吧。這臺2.0L發動機是1.8L發動機演化而來的產物，最大功率141馬力（104千瓦），峰值扭矩則為185牛·米，動力參數相比1.8L發動機有所提升，但幅度并不大。
| 動力系統對比 | ||||
| 車型/項目 | 最大功率 | 最大功率轉速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉速 |
| 軒朗 2.0L | 141Ps/104kW | 6000rpm | 185N·m | 4200-4400rpm |
| 軒朗 1.5T | 141Ps/104kW | 4580rpm | 234N·m | 1750-3500rpm |
| 軒朗 1.8L | 133Ps/98kW | 6000rpm | 168N·m | 4200-4400rpm |
在試駕這臺2.0L車型之前，我一直在猜測它是否解決了我之前試駕的1.5T車型低扭不足的問題，畢竟低扭的充沛與否對于日常駕駛還是頗為重要的。令人欣喜的是，2.0L車型起步還是較為輕盈的，輕點油門就會有著合拍的動力輸出。另外，它的動力輸出表現得也很線性，容易掌控，“躥”的情況并不會發生。
新車中/低速時的加速也還算不錯，深踩油門之后發動機轉速攀升得很快，待到大約3500rpm之后較為明顯的動力開始迸發，雖然推背感并不是它的強項，但車速的提升還是能跟上節奏。當然，高速巡航時的再加速，2.0L車型就顯得有些吃力了。轉速攀升速度明顯放緩，發動機也開始伴隨一定程度的嘶吼，而時速表的指針卻沒有上升太多，在超車時還需留有一定余量才行。
至于這臺全系惟一的CVT變速箱，它是自萬里揚的產品，可模擬7個擋位，個人認為它與發動機的匹配程度還是不錯的。動力銜接毫不拖沓、很順暢，平順性也達到了一臺CVT變速箱應有的表現。在很多人較為關心的巡航轉速方面，試駕車100km/h時，轉速在1900rpm左右，對提高燃油經濟性還是有一定幫助的。另外，在持續加速時，變速箱還會適時的保持擋位以處于最佳的動力輸出區間，提升動力響應速度，邏輯方面沒有問題。
前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的懸架結構在這一級別車型中挺常見的，有著不錯的支撐性，能在過彎時給予駕駛者足夠的信心。另外，底盤給人的感覺還是較為緊致的，并沒有廉價的松散感。處理起路面振動也很輕松，車尾幾乎也沒有多余的彈跳，能夠讓乘客感到滿意。只是新車待發動機轉速提高到3500rpm之后，發動機噪音有些惱人，乘坐舒適性有些受到影響。