● 剎車測試：
D60偏硬朗的懸架再次展現(xiàn)，在全力制動時，懸架的支撐有力，車身姿態(tài)保持得算不錯了。它的制動力比較均勻，剎車踏板腳感也沒什么問題，就是最終成績比較差：44.36米。
● 噪音測試：
D60的車廂總體隔音比較一般，體感上它的胎噪、風噪控制得都還可以，主要噪音源是這臺1.5L發(fā)動機，經(jīng)測試，D60的實測噪音也略高于我們的噪音推薦值。
● 日常行駛表現(xiàn)：
除了方向盤稍重，D60的三個踏板以及換擋桿的力度都適中，上手的難度不算高。雖然如此，但我個人認為，D60的手動擋車型更適合駕駛技術不錯的司機，他們能更早適應“低扭弱+離合器結合區(qū)間偏窄”這樣的組合，加上高轉速特性的發(fā)動機和手感頗好的變速箱，能體會到更多的駕駛樂趣。
與老款一樣，D60的懸架還是偏硬朗那種。在車身有動作的時候它能撐得住，提升了操控性，這點很棒；但同時的缺點就是，懸架對于路面的反饋有些偏敏感，經(jīng)過路面上小的細碎的顛簸時，傳進車廂的振動有些頻繁。
● 操控與行駛部分得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 準確性 | 2.0 | 1.3 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 0.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | -- |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | -- |
| 可選擇性 | 0.5 | -- |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 16.0 |
● AH-100最終得分及總結：
| 一汽-駿派D60-2017款 1.5L 手動標準型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.1 |
| 配置 | 8.0 | 1.9 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.5 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 16.8 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 3.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.3 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 總分 | 24.0 | 13.9 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.2 |
| 剎車 | 5.0 | 0.8 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | -- |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.6 |
| 總分 | 33.0 | 16.0 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 46.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 10.2 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 11.0 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 57.7 |
或許是考慮到它價格低，我便降低了心理預期，這臺5萬多塊錢的小車，開完了還真有些欣慰。它的動力總成是一大競爭力，1.5L發(fā)動機除了低扭弱，加速能力和油耗表現(xiàn)都說得過去，這臺5MT在同價位車型的手動變速箱里面也是中上等水平，換擋素質和實際感受都可圈可點，真要挑的話，那就是懸架還可以再舒服一點。而靜態(tài)方面一直是駿派D60的一個小優(yōu)勢，必要的東西都齊全，部分配置也能看到廠家的誠意，雖然方向盤位置這種問題也確實是缺點，但總體來看令人滿意。測試的這輛駿派D60 1.5L手動標準型的AH-100的得分為57.7分，分數(shù)不高，考慮到它的定位和價格，其實這個分數(shù)還是值得肯定的。便宜、好用，這兩項都做好了就挺難得了，駿派D60這個小伙伴就挺實在。（文/圖/攝汽車之家 孔晨星）
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