[汽車之家 原創試駕] 比速汽車品牌發布至今還不到1年的時間，卻已經先后為我們帶來了三款產品，研發效率可以說是相當高了。說實話在本次試駕比速T3以前，我還從來沒接觸過比速品牌車型，比速T3身為比速汽車在SUV市場的探路先鋒，究竟能給我帶來什么樣的體驗呢？
其實在我看來，銀翔集團推出比速品牌的意義在于多樣化，以滿足更多不同口味的消費者，從多方面搶占市場份額。本次試駕的是比速T3 1.3T CVT旗艦型，該車是全系的頂配版本售價8.99萬元，而入門版車型的售價僅為7.49萬元。
● 動力系統/駕駛感受：
| 比速T3競品車型發動機動力參數對比 | ||||
| 車型 | 比速T3 | 眾泰T300 | 東南DX3 | 瑞風S3 |
| 排量（L） | 1.3 | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 最大功率 | 133馬力（98千瓦）/
5500rpm |
144馬力（106千瓦）/5600rpm | 156馬力（115千瓦）/5600rpm | 120馬力（88千瓦）/
6000rpm |
| 最大扭矩 | 185牛·米/1500-4500rpm | 215牛·米/2500-4500rpm | 220牛·米/1800-4500rpm | 150牛·米/4000rpm |
比速T3全系都使用的是1.3T渦輪增壓發動機，動力參數中規中矩。本次試駕的車型傳動系統匹配的是CVT無級變速箱，此外還有5擋手動變速箱的車型可供消費者選擇。
底盤方面，比速T3采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，扭力梁式非獨立懸架在小型SUV里是非常常見的一種懸架結構，不僅成本低，占用的車內空間還更小。
本次試駕的路線以山路居多，上山過程中最怕遇到發卡彎，出彎時本身車速是比較慢的，即便將油門踏板踩到底，提速感依舊不強。比速T3的發動機低扭本身表現一般，需要將發動機轉速提升到2200rpm以上，才會感覺到較為明顯的動力輸出，此時加速超車都會變得更暢快，整體的動力表現還是能夠滿足家用的。
CVT無級變速箱的優勢之一就是平順性，比速T3上匹配的CVT變速箱沒有令我失望，試駕過程中沒有出現過頓挫現象。不過CVT變速箱也有一個劣勢，即急加速時不能給你很強的動力反饋，尤其是跟小排量且動力儲備有限的發動機組合在一起，這種感覺會被進一步放大。
底盤的表現還是挺不錯的，懸架對于路面的顛簸化解地比較充分，傳遞到車廂內的振動相對柔和，能為駕乘者提供不錯的乘坐舒適感。此外，它也并沒有因一味的追求舒適性而將懸架調的特別軟，以較快車速過彎時，能夠感受到懸架還是有一定支撐性的。
比速T3的轉向力度調的比較沉，轉動方向盤時，會感覺稍微有點兒吃力，原地打方向調頭時尤為明顯。另外，它跟大多數同等價位的小型SUV一樣，轉向都有一定的虛位，同時車頭對于方向盤指令的響應也不夠積極。
由于是在雨天進行的試駕，因此無法對路噪和風噪做出評價，不過試駕過程中我能感受到發動機的噪音有些吵，深踩油門時耳邊會傳來陣陣嘶吼聲。比速T3自動擋車型配備了電子手剎，不過想要解除駐車時需要多踩點兒油門才行，解除的瞬間脫錨力有些大，過程不夠自然。
