[汽車之家 專業評測] 思域220TURBO自上市至今已經有一年半之久，但其在市場上的熱度仍然頗高，這點從某些地區還需要“加價”銷售就可以看得出來。相比之下，后期上市的思域180TURBO在市場上的反響就相差甚遠，別說“加價”銷售，甚至可能出現小幅度的市場優惠也不會得到多少人的青睞。
前段時間，身邊想購買思域220TURBO但又不想“加價”的朋友就曾經問過我這樣的問題：思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大嗎？能不能退而求其次選擇180TURBO車型？當時，我沒有給他一個準確的答案，畢竟在那之前我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型，手上也沒有對應的性能實測數據作為參考。現在，這個問題終于有答案了。
我這一次拿到的測試車是思域 180TURBO CVT舒適版（下文簡稱：180TURBO），廠商指導價是12.79萬元。雖然它比220TURBO CVT豪華版（13.99萬）便宜了1.2萬元，但是配置、動力參數卻全面落后于后者，而且差距還十分明顯。看到這里，其實答案已經呼之欲出了。
● 1.0T發動機有什么先進的技術？
思域180TURBO搭載的是一臺排量只有1.0L的直列三缸渦輪增壓發動機，型號是P10A1。它擁有125馬力的最大輸出功率、173牛·米的最大扭矩。從動力的賬面參數來看，它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發動機少了6馬力，但是最大扭矩卻相對高了18牛·米。
該發動機的排量雖小，也只有三個氣缸，但是卻擁有本田的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術，正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中，本田傳統的i-VTEC可變氣門升程技術可是思域220TURBO的1.5T發動機沒有配備的。
它采用的電控渦輪泄壓閥在增壓控制精度、泄壓速度方面均比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥要更加優秀。說得直白一點，它能夠保證更好的增壓效果，對發動機的動力和燃油經濟性都有積極的作用。另外，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，這臺發動機在2000-4500rpm之間均能輸出173牛·米的最大扭矩，較之于動力接近的自然吸氣發動機，理論上解決了低扭不足的問題。
除了發動機以外，思域180TURBO的其它硬件配置與220TURBO車型沒有太大的差別，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構；轉向采用電動助力系統，并且配備了可變轉向比；自動駐車、電子駐車并沒有因為它是低配而減掉。至于輪胎方面，它采用的是規格為215/55 R16的優科豪馬ADVAN dB decidel輪胎，跟220TURBO CVT豪華版完全一致。
