[汽車之家 專業(yè)評測] 思域220TURBO自上市至今已經(jīng)有一年半之久，但其在市場上的熱度仍然頗高，這點從某些地區(qū)還需要“加價”銷售就可以看得出來。相比之下，后期上市的思域180TURBO在市場上的反響就相差甚遠(yuǎn)，別說“加價”銷售，甚至可能出現(xiàn)小幅度的市場優(yōu)惠也不會得到多少人的青睞。
前段時間，身邊想購買思域220TURBO但又不想“加價”的朋友就曾經(jīng)問過我這樣的問題：思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大嗎？能不能退而求其次選擇180TURBO車型？當(dāng)時，我沒有給他一個準(zhǔn)確的答案，畢竟在那之前我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型，手上也沒有對應(yīng)的性能實測數(shù)據(jù)作為參考?，F(xiàn)在，這個問題終于有答案了。
我這一次拿到的測試車是思域 180TURBO CVT舒適版（下文簡稱：180TURBO），廠商指導(dǎo)價是12.79萬元。雖然它比220TURBO CVT豪華版（13.99萬）便宜了1.2萬元，但是配置、動力參數(shù)卻全面落后于后者，而且差距還十分明顯?？吹竭@里，其實答案已經(jīng)呼之欲出了。
● 1.0T發(fā)動機(jī)有什么先進(jìn)的技術(shù)？
思域180TURBO搭載的是一臺排量只有1.0L的直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，型號是P10A1。它擁有125馬力的最大輸出功率、173?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩。從動力的賬面參數(shù)來看，它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)少了6馬力，但是最大扭矩卻相對高了18牛·米。
該發(fā)動機(jī)的排量雖小，也只有三個氣缸，但是卻擁有本田的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中，本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)可是思域220TURBO的1.5T發(fā)動機(jī)沒有配備的。
它采用的電控渦輪泄壓閥在增壓控制精度、泄壓速度方面均比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥要更加優(yōu)秀。說得直白一點，它能夠保證更好的增壓效果，對發(fā)動機(jī)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。另外，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，這臺發(fā)動機(jī)在2000-4500rpm之間均能輸出173牛·米的最大扭矩，較之于動力接近的自然吸氣發(fā)動機(jī)，理論上解決了低扭不足的問題。
除了發(fā)動機(jī)以外，思域180TURBO的其它硬件配置與220TURBO車型沒有太大的差別，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向采用電動助力系統(tǒng)，并且配備了可變轉(zhuǎn)向比；自動駐車、電子駐車并沒有因為它是低配而減掉。至于輪胎方面，它采用的是規(guī)格為215/55 R16的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decidel輪胎，跟220TURBO CVT豪華版完全一致。
