[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 思域220TURBO自上市至今已經(jīng)有一年半之久，但其在市場(chǎng)上的熱度仍然頗高，這點(diǎn)從某些地區(qū)還需要“加價(jià)”銷(xiāo)售就可以看得出來(lái)。相比之下，后期上市的思域180TURBO在市場(chǎng)上的反響就相差甚遠(yuǎn)，別說(shuō)“加價(jià)”銷(xiāo)售，甚至可能出現(xiàn)小幅度的市場(chǎng)優(yōu)惠也不會(huì)得到多少人的青睞。
前段時(shí)間，身邊想購(gòu)買(mǎi)思域220TURBO但又不想“加價(jià)”的朋友就曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我這樣的問(wèn)題：思域的180TURBO和220TURBO真的差距很大嗎？能不能退而求其次選擇180TURBO車(chē)型？當(dāng)時(shí)，我沒(méi)有給他一個(gè)準(zhǔn)確的答案，畢竟在那之前我根本沒(méi)有接觸過(guò)思域的180TURBO車(chē)型，手上也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的性能實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)作為參考。現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題終于有答案了。
我這一次拿到的測(cè)試車(chē)是思域 180TURBO CVT舒適版（下文簡(jiǎn)稱：180TURBO），廠商指導(dǎo)價(jià)是12.79萬(wàn)元。雖然它比220TURBO CVT豪華版（13.99萬(wàn)）便宜了1.2萬(wàn)元，但是配置、動(dòng)力參數(shù)卻全面落后于后者，而且差距還十分明顯。看到這里，其實(shí)答案已經(jīng)呼之欲出了。
● 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么先進(jìn)的技術(shù)？
思域180TURBO搭載的是一臺(tái)排量只有1.0L的直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)是P10A1。它擁有125馬力的最大輸出功率、173牛·米的最大扭矩。從動(dòng)力的賬面參數(shù)來(lái)看，它的最大功率比飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車(chē)型上搭載的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)少了6馬力，但是最大扭矩卻相對(duì)高了18牛·米。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量雖小，也只有三個(gè)氣缸，但是卻擁有本田的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，正所謂“麻雀雖小五臟俱全”。其中，本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)可是思域220TURBO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備的。
它采用的電控渦輪泄壓閥在增壓控制精度、泄壓速度方面均比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥要更加優(yōu)秀。說(shuō)得直白一點(diǎn)，它能夠保證更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有積極的作用。另外，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4500rpm之間均能輸出173牛·米的最大扭矩，較之于動(dòng)力接近的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上解決了低扭不足的問(wèn)題。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，思域180TURBO的其它硬件配置與220TURBO車(chē)型沒(méi)有太大的差別，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)助力系統(tǒng)，并且配備了可變轉(zhuǎn)向比；自動(dòng)駐車(chē)、電子駐車(chē)并沒(méi)有因?yàn)樗堑团涠鴾p掉。至于輪胎方面，它采用的是規(guī)格為215/55 R16的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decidel輪胎，跟220TURBO CVT豪華版完全一致。