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[汽車之家 原創試駕] 全新哈弗H6在今年4月上海車展正式上市，前期配備1.3T以及2.0T兩種動力組合，為了保證銷量王H6延續之前的輝煌，哈弗率先為其配備了全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機，并作為今后車系中的主推車型。

此次我們在全新哈弗H6 1.5T的試駕會上搶先體驗到了這款發動機的實力，不過由于時間、場地等客觀原因所限，此次試駕帶有的測試成績均只供嘗鮮參考，不會錄入到評測中心，后續我們還會對這臺車進行更加詳細全面的評測，請關注。

● 動力系統

全新的GW4B15直噴渦輪增壓發動機用來取代老款GW4G15B之外，在后續的日子中還會取代1.3T的發動機，目前暫時會并存一段時間，在進排氣門部分都搭載了正時調節器，進氣側可變升程技術，降低排放的同時還能在一定程度上提升性能。

最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，相比老款1.5T發動機在動力參數上都有一定程度的增長，并且這臺發動機采用EB平臺的模塊化思路打造，后期會在其基礎上增加1.0T三缸發動機。

● 0-100km/h加速

全新H6 1.5T車型標配ESC，并且可以完全關閉，關閉之后變速箱支持2500rpm起步，前輪會有短暫的打滑現象，隨后的動力輸出都比較線性和流暢，最終到達100km/h用時9.7秒，作為一臺1.5T車型成績很不錯，也算此發動機一次成功的首秀。

● 100-0km/h剎車

剎車成績表現相對自己來說有進步，幾乎都在40米左右，并且10次連續剎車測試沒有出現熱衰減現象；不過由于懸架的舒適性設定，導致緊急制動時剎車姿態有些夸張，主駕駛感受會更明顯一些。

● 日常駕駛感受

哈弗的車一直有個特點就是動力不錯，但低扭很一般，包括1.3T、老1.5T、2.0T都是這樣，不過這次全新的1.5T發動機在低轉速扭矩方面做了一定的加強，但只是相對以往的產品來說有進步，不過仍然有提升看空間。

中后段的動力輸出沒有一個明顯的爆發點，一切都以平順線性為主，給人一種動力不強的假象，實際上它只是輸出方式不一樣，之前0-100km/h實測9.7秒的成績也證實了它的能力，這樣的調校方式其實更適合家用SUV。

7速濕式雙離合變速箱在起步的階段結合速度相比老款有提升，另外在急加速的過程中能明顯感覺到它的換擋速度較慢，有動力未銜接的空擋，而在日常駕駛層面還好，只是降擋速度偏慢。

底盤懸架這部分不用多講，一直是哈弗H6的的強項，對于路面上大小顛簸都能較為積極的過濾掉，傳遞給車廂內的振動并不明顯，NVH在同級別中國品牌中表現較好，同時也非常符合這個級別消費者對舒適性的訴求。