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● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試

納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)同為電控分時四驅(qū)。納瓦拉的中央差速器結(jié)構(gòu)為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖，通過滑輪組的四驅(qū)測試我們預估應該不在話下。具體情況，我們來看看它們在滑輪組測試中的表現(xiàn)如何？

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● 越野路段體驗

經(jīng)過了滑輪組的四驅(qū)測試后，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗一把，看看它們在“實戰(zhàn)”中的具體實地表現(xiàn)。我們將四驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)，兩者從高速兩驅(qū)（2H）切換到高速四驅(qū)（4H）都是不需要停車掛空擋的。

這次的越野場地分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅(qū)測試中的成績并不理想，但是在越野場地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。

★ 文章總結(jié)：

通過本次的日常駕駛和多項性能測試，我們對納瓦拉和D-MAX有了更進一步的認識。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性，開起來更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對有限，但是面對不太極端的越野環(huán)境，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝，通過苛刻的四驅(qū)測試應該也會不成問題。D-MAX開起來的感覺則要相對硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它。D-MAX也更側(cè)重于大扭矩輸出及承載能力，面對極端的越野環(huán)境會更有優(yōu)勢一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉、劉東、王鶴璇）