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● 動力和油耗：

BX5的這臺1.4T發(fā)動機參數(shù)可能會讓你有點眼熟，沒錯，它的最大功率和最大扭矩都和大眾那臺EA211高功版相同，甚至輸出區(qū)間都類似。好消息是它采用了愛信的6AT變速箱，和25TGDI車型的一樣，比雙離合靠譜。

加速測試：

這臺BX5 20TGDI的起步轉(zhuǎn)速可以達到2500rpm，但實際沒什么爆發(fā)力，地板油起步也沒什么感覺，起步動作相當平淡。它的動力輸出非常均勻，能感覺到發(fā)動機的動力已經(jīng)全力釋放，最終用時13.18秒。說實話，沒測加速之前我也沒以為這臺車會這么慢，平時開起來一點也不像13秒的車。實測的中段加速能力倒是還可以，40-80km/h加速用時4.4秒，80-120km/h用時7.8秒。

動力感受：

BX5 20TGDI的油門特性與25TGDI還是有挺大不同的，25TGDI的油門調(diào)校與大家所熟悉的大眾系的車類似，而這臺20TGDI則更像是日本車。油門的前段很靈敏，輕輕一點動力就來了，低扭釋放充分，爬地庫的坡也不用大油門。靈敏歸靈敏，它的油門踏板的行程并不短，踏板的中后段對踩油門的動作很寬容，這是我個人比較喜歡的調(diào)校，這樣你的腳下動作就不用那么謹小慎微，開著更放松。

前段時間試駕這臺BX5 20TGDI的時候，變速箱的素質(zhì)就讓我印象深刻，它升擋及時，全速度區(qū)間基本都感受不到頓挫，非常順滑。這次進行AH-100測試，我對這套動力系統(tǒng)也有了更深的體驗，日常使用中，D擋完全能滿足行駛需要，而一旦你試過了S擋，可能就不想再掛回D擋了。這臺BX5的S擋雖然換擋速度沒什么變化，但由于將換擋時機向后延長了500rpm，動力得到了更好的釋放，此時它提供的平順性，以及換擋銜接后的動力效果絕對會讓你驚喜，開起來非常暢快……聽起來像是說了一堆廢話，概括一下吧：相比較大多數(shù)車型的D擋和S擋，這臺BX5的常規(guī)的D擋更像是ECO模式，S擋才是更合適的選擇。這樣做會費很多油嗎？觀察了一下，即使是S擋，巡航時也很少超過2200rpm，我覺得油耗不會增加多少，而駕駛體驗卻提升了相當多。

油耗測試：

油耗測試中，我開著這輛BX5行駛了116.3km，擁堵、短程高速、城市環(huán)路都有涉及，平均時速約30km/h。以我們的測試標準來看，9.1L/100km的油耗對于一臺1.4T的兩驅(qū)SUV來說不算省油，成績一般。需要提一下，BX5全系都沒有發(fā)動機啟停功能。

動力部分得分：