[汽車之家 專業(yè)測試] 2018款的國產(chǎn)普拉多最近剛剛上市，相比老款車型它有三個值得關(guān)注的點，全系暫時只推3.5L版本車型、全系全時四驅(qū)改分時四驅(qū)、頂配版本取消后橋機械式差速鎖，對此不少朋友多少對它都有點想法，這不今兒我們也拿到了一臺試駕車……
較為遺憾的是，我們這臺試駕車沒有任何手續(xù)，全程都是拖車伺候，不能上路，沒法做更詳細(xì)的體驗，在封閉的場地內(nèi)做一些簡單的測試還是沒有問題的，后續(xù)等車輛上牌之后還會給各位帶來更加詳細(xì)和全面的AH100測試，包括油耗、噪音、實地越野測試等等。
★ 動力系統(tǒng)
不兜圈子，直接進入正題，先來看動力系統(tǒng)，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發(fā)動機，V型6缸，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配備啟停系統(tǒng)；匹配一臺6速手自一體變速箱，動力總成這部分與老款車型不變。
國產(chǎn)版全系分時四驅(qū)的事情已經(jīng)是板兒上釘釘子，所以有心購買這款車的消費者需要接受這個事實，另外頂配版后橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。
★ 0-100km/h加速
| 成績對比 | ||
| 車型 | 普拉多（分時四驅(qū)） | 普拉多（全時四驅(qū)） |
| 0-60km/h | 4.26 | 4 |
| 0-100km/h | 8.97 | 8.76 |
換裝分時四驅(qū)之后，日常鋪裝道路都會以后驅(qū)行駛，變速箱允許2000rpm起步，后輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉(zhuǎn)都沒有，安分乖巧的如一臺四驅(qū)車，跟我心里的預(yù)期有點差距；最終的成績也和之前老款車型差不多，甚至還慢一點。
★ 100-0km/h剎車
剎車成績和老款差不多，之前是42.4米，現(xiàn)在是42.38米，幾乎沒區(qū)別，整體成績對于一臺2噸多的硬派SUV來說足夠令人滿意， 不過新款車型在第7次之后會產(chǎn)生輕微的熱衰減現(xiàn)象。
★ 四驅(qū)性能（滑輪組測試）
測試結(jié)果也很明顯，三開放式滑輪組的單前輪以及單后輪著地的情況下，普拉多也沒有任何猶豫，輕松通過，過程中只用上了高速四驅(qū)，其余均為默認(rèn)模式， 輪間電子限滑能力依然很強，并且相比老款車型來的更加線性，不突兀，這也是進步的地方。
★ 結(jié)論
所以新款普拉多這套分時四驅(qū)在脫困方面跟之前的全時四驅(qū)幾乎沒有區(qū)別，問題出在日常駕駛的環(huán)節(jié)上，尤其是那種濕滑、雨雪又有干燥的鋪裝公路等復(fù)雜的綜合路況時，掛四驅(qū)也不是，不掛也不是，又或者前面突然遇到濕滑路面來不及掛四驅(qū)的情況，這時候分時四驅(qū)就不如全時四驅(qū)用著方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用過多擔(dān)心，日常駕駛方面相比老款是退步了。
這次一汽豐田把普拉多換成分時四驅(qū)的行為也是無奈之舉，這一切都是要為了滿足中國的CAFC的法規(guī)要求，（點擊參考）不然都無法上市銷售，所以國產(chǎn)分時四驅(qū)普拉多的誕生不能完全怪一豐。
就目前上市的情況來看，購買國產(chǎn)頂配版本的意義就更不大了，越野脫困方面反正大家都是靠電子限滑過日子，推薦購3.5L TX-L版本，售價51.98萬元，相比TX版本多了胎壓監(jiān)測、前后雷達、定速巡航、主副駕電動調(diào)節(jié)、前后排的座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、220V電源、LED大燈、日行燈等等。（文/圖 汽車之家 張郁達）