| 別克-君威-2017款 20T 尊貴型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.3 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 21.6 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 環保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.8 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 64.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 7.2 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 8.0 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 72.1 |
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夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試
孔晨星
原創 · 0瀏覽·2017-11-19 00:00關注
● 剎車測試
全力剎車時，這輛君威的剎車力度一直很均勻，懸架的支撐性足夠，輪胎的抓地力也很不錯，坐在車內感覺車身很穩健。多次測試，剎車距離均在39-40米之間，沒有出現熱衰減，表現很穩定。
● 繞樁測試
急打方向，君威的車頭響應不算特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制，能感覺到車的極限較高。作為前驅中型車，繞樁時也不覺得車尾拖沓，操控性還不錯。
● 日常駕駛感受
老款君威給我的感受是，它很有傳統美系車的感覺，在你做出加速和減速動作時，車的動靜都不小，開著不夠放松。而這輛君威20T，開起來不會有任何累的感覺，駕駛氛圍相當舒緩，同時又不失活力。從1590kg到1430kg，君威的輕盈不僅是體重上的減少，它的性格已經變了。
感受了這樣的動力特性，本以為君威會變得柔軟或者說妥協，但它骨子里的硬朗其實沒丟，這主要體現在懸架上。首先是它的支撐性很好，在你做出高速過彎、連續過彎等動作時，能給人很強的信心。當然，這損失的就是舒適性了，對于路面上的細碎顛簸過濾得不夠徹底，稍微大點的溝坎，處理得也有些生硬，不夠有質感。
● 噪音測試
高擋位、低轉速的設定對于抑制發動機噪音還是相當有幫助的，君威的噪音源主要還是風噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三個常用速度時，體感的噪音都很低，實測的噪音值也是全部低于我們的推薦值。
需要說一下的是，這臺20T在勻速行駛時的確很安靜，其實它加速時的噪音還是偏大的，我們所測的數據都是車輛巡航狀態，不能全面的說明它的隔音水平，之前所測試的28T車型雖然在數據上不如這臺20T，但體感上要更安靜。
操控與行駛部分得分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.1 |
| 準確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.8 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.1 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 總分 | 33.0 | 25.8 |
● AH-100詳細得分：
● 全文總結：
其實，從去年的換代君越開始，別克品牌的氣質正在悄悄的變得年輕，到這代君威，可以說是一個小高潮。它的外觀銳氣十足、顏值夠高，是大多數人都會喜歡的款式。開起來更是進步明顯，在變速箱這樣的明顯短板上，不僅抹平了劣勢，還一舉成為了優點。測試的這輛君威20T動力夠用，開著舒服，也不像過去那么費油了，一下子成了一輛非常均衡的車。別急，關于缺點也不得不提，在車廂和底盤質感上，和老君威相比它確實退步了。然而，正當你糾結原本扎實厚重的君威為啥變得如此輕盈之時，它放出了最后的大招——性價比，17.58萬元就能買到入門型，21.98萬元的配置已經足夠高，修煉歸來的君威，無疑還是中型車市場的那個狠角色。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
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