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[汽車之家長期測試] 經過了半年的長測期之后，榮威i6的長測也到了完結篇了。在這半年以來，這臺榮威i6基本就作為我日常上下班的代步工具使用，所以總體里程開的并不是特別多，大概6000公里左右的樣子。但即便如此，由于連續的使用了半年，我對這臺榮威i6的了解也要比諸位看官更強一些。因此在告別之際，我將在這一期的收尾篇里和大家把這臺車各個方面的優缺點重新捋一遍，而還車之后，有關這臺車使用上的問題大家還是可以繼續到我的編輯博客中給我留言。

■ 優點部分：

1/外觀造型：不耀眼，但耐看

榮威i6是上汽“律動設計”理念下的第二款車，它依舊由上汽設計總監邵景峰帶領的團隊負責主要設計工作，這位目前國內汽車設計界炙手可熱的人物曾經一手打造過包括帕薩特領馭、朗逸等爆款車型，而RX5的成功也證明了他對中國消費者審美的精準認識，所以我們完全不必擔心i6的造型設計，整體的原創度依舊高，并且延續了RX5耐看的特點。即便在我們長測了接近半年之后，這臺車的造型依舊是得到我身邊多位同事和朋友的認可的。

環翼格柵造型上采用了更加圓潤的弧形設計，高配車型配備了辨識度很高的全LED大燈，燈罩和進氣格柵有很好的銜接性，所以整個車頭的視覺效果溫和而不乏精致，很契合中國傳統認知中對“美”的認知。尾部的設計則依舊是一大亮點，橫向貫通式造型拉伸了尾部的視覺寬度，LED尾燈繼續保持者高辨識度，夜間的視覺效果一流，整體的尾部線條非常緊湊，個人認為車尾比車頭更好看。

除了外觀好看之外，內飾同樣是非常好看，不過對于之前剛開了半年RX5的我來說，i6的這套內飾可說是相當熟悉，相似度至少在95%以上。中控臺上同樣有大面積的皮革包覆，而且皮革的紋理要比RX5上更加細膩，用以體現家用轎車應有的精致感。主打車型的內飾采用黑/棕配色，同價格可選的車型里，i6的高級感要比合資對手們都強不少。

2/方向盤手感好，座椅很舒服

方向盤的款式和榮威RX5是一樣的，造型靈感來源于紅酒杯，不過這個不重要。方向盤上包覆著Nappa真皮，手感很細膩，同時方向盤的握感也非常順手，可以感覺到設計團隊在人體工程學方面是做了研究的。

座椅的造型同樣要給好評，作為車內和駕駛者接觸時間最多的部分，我非常在乎座椅的長期駕駛舒適性。榮威i6的座椅和RX5一樣由延鋒江森提供，版型好看不說，一眼就可以看出肩背部有特別突出的支撐設計。實際乘坐的時候，這款座椅的肩背部貼合的確實很棒，個人覺得要比這個價格的卡羅拉和朗逸的座椅都更舒服，而這個舒服還體現在恰到好處的填充物軟硬度上，不會有以往自主品牌產品一屁股坐在板凳上的感覺。

如果您購買的是像我們評測的中高配車型，或者是ei6的話，前排座椅還提供了電加熱功能，快要到冬天了，這個功能的實用價值就要體現出來了。另外，座椅的坐墊還是有一些短，這似乎是從RX5一直到i6上的通病，希望未來的產品上可以得到改善吧。

3/乘坐空間很寬敞

作為一臺緊湊型車，榮威i6的軸距要達到2715mm，這年頭緊湊型家轎的軸距日益加長，所以車內空間的表現也早已超越了當年中型車的水平。就拿榮威i6為例，我們實測編輯的身高182cm，體重90kg左右，前排的頭部空間大概有兩指左右，對于有內開式天窗的家用轎車來說這個頭部空間算是比較寬敞的了。

后排的車頂的內凹設計讓頭部空間也有兩指，而后排腿部空間超過了兩拳，相比2715mm的軸距來說兩拳的腿部空間不算大，但是對于家用而言，一個緊湊型車后排腿部兩拳已經是相當寬敞的了。

4.互聯網系統太好用了，期待升級2.0版本

之前在榮威RX5長測的時候我們就表揚過這套斑馬智行系統了，而在i6上面我們還要再表揚一次。硬件規格上再重復提一遍，10.4英寸的中控臺大屏幕，高配車型還有7英寸的液晶儀表盤。硬件方面CPU來自德州儀器，雙核1.2GHz，運行內存為2GB，存儲空間32GB，并且提供4G網絡模塊、藍牙4.0和Wi-Fi接入功能。如果選車的時候看到車型名字里帶有“互聯網”三個字，那么就說明這款車是帶有斑馬智行系統的了。

雖然這套系統內置了高德導航AliOS深度定制版、蝦米音樂和蜻蜓fm軟件，且可以通過淘寶賬號實現一賬通，同時打通手機端App和車機的互通，但實際上因為我更習慣于使用網易云音樂和QQ音樂，所以在音樂方面實際上我用的并不是特別的多。相反，這套系統給我們留下的最深刻印象就是導航系統非常好用，而且這個好用是體現在語音識別方面的，結合永久免費的地圖升級功能，您只需要通過語音就可以用極快的速度搜索到目的地并開始導航。

有人說那么類似豐田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通話不是更智能嗎？那么當你使用過斑馬智行之后，就會發現兩者的精準度和效率差別有多大。人工接線員由于受到方言的限制，或是受到行車時通話質量的影響，總是很難一次聽清你要去的目的地，還需要反復的確認多次，再加上接通電話和后期下發目的地都需要時間，往往設定一個地點的時間，使用斑馬智行系統都可以搜索4-5遍了。更別說日常還可以通過語音指令來完成開閉天窗、雨刮和空調系統等一系列操作了，這些都是普通人工話務員所辦不到的。

當然了，直到我們把車還給廠家的時候，這臺榮威i6還仍然采用的1.0版本的斑馬系統，雖然期間已經升級到了1.0版本的最新更新，但截至到文章上線位置，我們暫時沒有收到斑馬智行2.0版本的升級推送。不過伴隨著2018款榮威i6和榮威RX3等新車的上市，2.0版本的系統很快就會推送至新車上了，屆時新的版本將會有更加出色的用戶體驗，有興趣的朋友可以查看我之前撰寫的《主聊互聯智行2.0獨家探訪斑馬網絡總部》一文。

5/開起來怎么樣：動力出色，底盤表現趕上了合資車

車終究是用來開的，所以動力和操控畢竟是躲不開的話題。我們長測的這臺榮威i6搭載的是一臺1.5T的發動機，沒錯，就是上汽和通用共同研發的那臺，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，和7速雙離合變速箱匹配后，0-100km/h加速成績我們實測為7.99秒，對于1.5T發動機來說雖然還有更快的車，但i6這個成績也不算慢了。

日常駕駛的時候，這臺1.5T發動機給人的感覺就是動力很好，尤其跑高速的時候，從80km/h加速到130km/h持續性很不錯，同時100km/h以上的再加速超車能力也讓人滿意。底盤的表現上，我沒有駕駛過采用扭力梁懸架的1.0T車型，所以對此不好多評價，單就我們這臺搭載多連桿后懸架的1.5T車型來說，路感比較清晰，給駕駛者的感覺也是比較“整”，像以往榮威550那一代老車型上的單薄感和松散感已經沒有了，整體更像是現在這個年代的新產品應有的表現，質感上不輸于同價位的合資車。

懸架的中后段調的更偏舒適，雖然平時轉個彎，變個線時覺得車身的整體響應速度不錯，但真要高速連續變道時還是能隱約感覺到懸架后段偏軟，側向支撐信心不那么足。當然考慮到家用車的定位，從某種程度上來說，目前絕大多數這個價位的緊湊型車風格都很類似，榮威i6也就是隨大流而已。