[汽車之家 專業評測] 繼上個月我們測試了眾泰T600 運動版1.8T（相關文章點擊此處了解詳情）之后，其良好的動力表現和靜音水平給我們留下了較為深刻的印象。不過無論是運動版還是此次即將測試的眾泰T600 Coupe（下文均簡稱為Coupe版），除了1.8T發動機外，均提供拉低平均售價、油耗表現也更好的1.5T發動機供選擇。一臺中型SUV僅搭載1.5T發動機，動力真的夠用嗎？通過此次測試，我來為大家解開這一謎底。
我們此次測試的是1.5T車型中的自動尊貴型，指導價11.58萬元，是1.5T車型中的次高配。僅從價格上看，編輯覺得花費不到12萬便能換來一款5座中型SUV是十分劃算的，對于在乎空間和配置的消費者來說有一定的吸引力。至于性價比么……我們接下來將對這款車進行一系列的性能和油耗測試，看看它在動力上的表現能否符合我們此前對它的希望。
● 動力系統和懸架：1.5T+6速手自一體變速箱。
此次測試的版本搭載的是一臺代號為TNN4G15T的1.5T發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和207牛·米，賬面上的數據并不出眾。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，并采用傳統的擋把作為換擋機構，相比之下還是眾泰T600上的旋鈕式擋把看起來更上檔次。
懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構依然延續自老款車型，驅動形式也只有前輪驅動一種，結構上與T600其他版本車型并沒有什么不同。同價位搭載1.5T發動機的競品SUV中提供四驅系統的車型不多，如果眾泰能夠在驅動形式上給予更多選擇的話，消費者的選購意愿應該會更高。
● 試駕感受：
隨著節油政策的不斷推進，排量僅為1.5升的小排量發動機搭載于中型SUV上并不是什么稀罕事。只要時速不超過60km/h，1.5T發動機的動力表現還不錯，城區道路內行駛無論是起步還是加速都較為輕快。但若將其置于高速路況下，小排量發動機動力儲備不足的問題便開始顯現了出來。當車速超過100km/h之后，無論是加速還是超車都需要花費較長的時間。
深踩油門踏板時，6速手自一體變速箱降擋十分積極，讓發動機一直保持在較高的轉速上，突破2500rpm乃至3000rpm都可謂“輕而易舉”。盡管如此，換擋整個過程中變速箱依然還能保證較好的平順性，乘員艙內幾乎感受不到頓挫，友好度很高。
考慮到操作的便利性，部分車型的轉向助力從以往眾泰T600的機械液壓助力升級到了電動助力，方向盤輕巧了許多，操作難度大大降低。不過根據配置表顯示，Coupe版有三款低配車型仍然使用的是機械液壓式助力，如果您在乎日常使用的便利性，編輯覺得盡可能挑選帶電動助力的車型更好。
更換了新的助力形式后方向盤的虛位也減小了，車頭指向的精準性有所提高，沒有模糊的感覺。輕巧的方向盤帶來的另一種變化是傳遞給雙手的路感回饋有所降低，雖然“運動感”有了些許降低，但這種調校方式更符合日常駕駛的需要。
減振系統在調校上走的是硬朗路線，與此前體驗的眾泰T600 運動版的風格十分接近。減振器初段濾振效果不錯，路面細微波動能夠很好地過濾掉。中后段的支撐表現更好，當車輛通過幅度較大的連續波動時，減振器的壓縮和回彈有些敏感，使得座艙也會與之產生顛簸，調校上還是應該再增加一些舒適的成分。
不同工況下發動機的“反應”也有著較為明顯的區別，穿行于城市似乎是一種較為輕松的狀態，只要發動機轉速不超過2000rpm，座艙內會維持在較為安靜的氛圍中，一定程度上可以提升乘客的舒適感。不過當轉速超過2500rpm之后，這種氛圍便會被陡然增加的發動機噪音打破，隔音降噪效果還需加強。
總體來說，1.5T發動機在中低速路況下的表現還是值得肯定的，應付一般的城市路況不會有太大問題，不過高速巡航時動力稍弱，這也是在意料之中的。輕巧的電動助力轉向提升了操控的便利性，較小的虛位也讓車頭的指向變得準確，相信大多數駕駛者都能很快掌握其駕駛技巧，表現達到同級別車型應有的水準。