● 駕駛體驗：
4.4T V8雙渦輪增壓發動機，600馬力，750牛·米，隨著按下紅色點火按鈕的一霎那，發動機深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動又緊張。
◆ 動力系統介紹：
和現款M5相比，4.4L的發動機排量和雙渦輪增壓的工作形式沒有發生改變，但是進行了全面升級：渦輪增壓器是新開發的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤滑和冷卻系統也進行了改進，這一系列的功課做下來能讓這臺發動機迸發600馬力和750牛·米的超強動力輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過擋桿上了Drivelogic按鍵可以調整三級換擋模式，從1級到3級越來越趨于錯后升擋時機，并且換擋速度也是逐級提升。
◆ 賽道駕駛：
首先進行的是賽道試駕，葡萄牙的埃斯托利爾賽道，是不是聽上去有點熟悉，寶馬經典的埃斯托藍就是由此得名。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態照片的機會，所以文中所用動態圖片均為寶馬官方提供，請諒解)
為了對比不同駕駛模式的差別，也是更好更安全地熟悉賽道，我們首先使用預設的M1模式來駕駛，即油門響應Sport Plus、懸架Sport、轉向Comfort，擋位完全自動，最重要的是驅動形式是4WD，電子穩定系統完全開啟，雖然也能允許一定程度上的打滑，但就實際體驗來看，這把枷鎖足夠嚴厲，很難達到那個臨界點。
當把駕駛模式調到M2后，情況就完全不一樣了，油門響應、懸架和轉向自然都在最運動的狀態，驅動形式為4WD Sport，扭矩輸出更偏重后軸，電子穩定系統在必要時才會介入工作，給予駕駛者足夠的自由度，最明顯的感覺就是出彎時輕補一點油門，車尾就會甩動起來，完成一次小規模的漂移，賽道試駕中這種情況發生了好幾次，的確很好玩。另外，預設的M2模式必須使用撥片手動換擋，參與感很強，彎前降擋動作手起刀落，極為干脆。
限制最少的是純后驅模式，這也是大家認為最為純粹的寶馬M5，由于這個模式下，電子穩定系統介入很晚，完全是為身經百戰的老手準備，所以出于安全考慮我們沒有被允許在這個模式下駕駛。
M xDrive在每次點火時都是默認在4WD模式，這套系統的主要部件是這套麥格納提供的智能全輪驅動系統以及主動M差速器，硬件通過中央M駕駛動態軟件來控制和協調各部件，為2WD模式奠定了基礎，根據不同的需求，分動箱可以調節前后橋扭矩分配，并且可以手動變成后輪驅動；而后輪之間的扭矩分配則是靠主動M差速器來完成。
轉向手感非常棒，就像是兩只手直接在控制前輪的行進軌跡，而且即便是在最沉的模式下，不會責怪自己平時鍛煉太少，肱二頭肌不夠發達。懸架在Sport Plus模式下保持高度緊繃，輾過賽道上散落的石子所產生的細微振動，都能被身體如數感知，這給過彎時提供了更強有力側向支撐。
直線加速也是全新M5的拿手好戲，官方0-100km/h加速時間3.4秒，油門踩到底時，突如其來的推背感令人血脈賁張，這種感受并非看一眼冷冰冰的發動機參數就能得到。另外，碳陶剎車盤也沒有辜負我對它的期待，由于前邊已經有幾組進行過好幾圈的激烈駕駛，輪到我的時候完全沒有任何熱衰減的跡象，不用提前開始制動。
◆ 日常駕駛：
賽道駕駛固然有令人沉醉的速度與激情，但結束賽道駕駛之后，我們還是將全新M5開上了開放道路，因為即便有錢買了這臺車，也不能天天泡在賽道，日常的駕駛感受也是相當重要的一環。
首先對于日常駕駛而言，全新M5的動力是嚴重過剩的，不過別擔心，開著它上路不會很累，因為在油門響應最不靈敏的Comfort模式，無需時刻緊繃神經擔心它野性難馴。另外，這臺車的轉向可以調得比較輕，我想家中的女士也能輕松掌控。第三，平常開，變速箱換擋邏輯一定要放在第一擋，也就是最傾向積極升擋的模式，除了能降低油耗，發動機在低轉速區間運轉，耳根能清靜很多。最后是懸架，也可以達到較為舒適的狀態，我們駛過了一些歐洲典型的碎石板路，振動隔絕的還不錯，但我覺得和完全舒適取向的長軸5系相比還是有些差距的。
● 全文總結：
雖然全新M5目前還未公布在國內的售價，如果是普通家用車，我在結尾可能會讓大家期待一下價格，但全新M5在海外的售價已經達到了16萬歐元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而這并不妨礙我將它介紹給大家，好的體驗，當然要分享。它不僅理所應當地擁有寶馬M極致的操控、動力和聲浪，四驅的加入讓新手也能去賽道撒撒歡兒，另外在必要的時候，還能展現一部舒適的中大型豪華轎車的屬性，我得說，全新寶馬M5文武雙全，令人向往。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團隊)
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