[汽車之家 海外試駕] 在此次試駕之前，我曾和全新寶馬M5有過一面之緣：在剛過去的廣州車展上，它在國內首次亮相，然而當時我只是近距離地看了看，并沒有爭先恐后地上車體驗，因為我知道半個月后我將在葡萄牙開到它，到時候有時間看個夠呢。現在，已經到時候了。
● 外觀回顧：
相信不少朋友都已經看過之前車展上全新M5的實拍文章，但是在聊它的動態特性之前，我還是想邀請大家一起再仔細欣賞一下這位運動健將，它靜下來的樣子同樣很美。
寶馬全新M5是我們所期待的樣子，在普通5系的基礎上增加了很多細節上的修飾，最標志性的當然是三段式M前包圍了，這也是我認為前臉最性感的地方。其他像LED大燈(帶自適應遠近光和隨動轉向)、雷達、全景影像、ACC自適應巡航功能應有盡有，平常開會帶來很多便利。
車身側面和普通標軸5系差別不大，外后視鏡是帶角的造型，這是老款M5所沒有的，除了帥，高速行駛中還能更好地刺破氣流，降低風阻。20英寸的輪圈尺寸在高性能房車里不算特別夸張，造型我個人并不是很喜歡，稍微有點兒普通。為了能獲得比較極致的賽道駕駛特性，這次所有的試駕車都是用了碳陶瓷剎車盤，期待它一會兒在賽道上的表現。
開這種車上路，更多情況下是以“背影”示人，所以一副孔武有力的車尾顯得尤為必要。擴散器和雙邊共四出排氣，放在普通車上顯得浮夸，但在M5上，一切都剛剛好。另外，全新M5配備的碳纖維車頂有著獨特的造型和紋路，如果恰巧你又需要天窗，那只能做一道單選題了。
● 內飾和乘坐空間：
拉開車門，乍一看車內是很熟悉的感覺，但是當你把目光的焦點鎖定在某些細節上，我敢保證你不會失望。
身為一位運動健將，全新寶馬M5沒忘了用碳纖維裝飾自己的內在，想要豪華感也沒問題啊，看看車頂類似翻毛皮革的材質吧，摸起來毛茸茸的，用料方面挑不出毛病。
一臺追求極致駕控樂趣的性能機器，我們是可以不在意它是不是有高高在上的配置的，但全新M5作為豪華高性能車，四區自動空調、全液晶儀表盤根本不在話下，在舒適和科技配置上絕對不含糊，就像上學時候既擅長體育運動又成績名列前茅的同學一樣。
和駕駛相關的選項調整集中在擋桿左側，動力響應、懸架阻尼和方向輕重分別都有多種模式調節，如果嫌每次都調太麻煩，剛才也說到了，方向盤兩側的紅色按鈕可以儲存兩組記憶，直接調取就行，對于熱愛駕駛的人來說，這簡直和記憶座椅一樣實用。
靜態的最后部分我來和大家聊聊這臺車的座椅和乘坐空間吧，不管激烈駕駛還是日常代步，這些都尤為重要。前排座椅包裹感非常棒，對于肩部、腰部和腿部兩側都有出色的支撐，腰部側翼夾緊程度還可以調節，并且真皮觸感細膩，軟硬適中，沒有后“股”之憂，能讓你完全專注于駕駛。關于乘坐空間，非常巧，上次普通長軸5系就是我體驗的，我184cm，由于我們開的全新M5沒有天窗，所以頭部空間是更好的，一拳的后排腿部空間我也能輕松坐下，實用性沒打什么折扣。
● 駕駛體驗：
4.4T V8雙渦輪增壓發動機，600馬力，750牛·米，隨著按下紅色點火按鈕的一霎那，發動機深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動又緊張。
◆ 動力系統介紹：
和現款M5相比，4.4L的發動機排量和雙渦輪增壓的工作形式沒有發生改變，但是進行了全面升級：渦輪增壓器是新開發的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤滑和冷卻系統也進行了改進，這一系列的功課做下來能讓這臺發動機迸發600馬力和750牛·米的超強動力輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過擋桿上了Drivelogic按鍵可以調整三級換擋模式，從1級到3級越來越趨于錯后升擋時機，并且換擋速度也是逐級提升。
◆ 賽道駕駛：
首先進行的是賽道試駕，葡萄牙的埃斯托利爾賽道，是不是聽上去有點熟悉，寶馬經典的埃斯托藍就是由此得名。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態照片的機會，所以文中所用動態圖片均為寶馬官方提供，請諒解)
為了對比不同駕駛模式的差別，也是更好更安全地熟悉賽道，我們首先使用預設的M1模式來駕駛，即油門響應Sport Plus、懸架Sport、轉向Comfort，擋位完全自動，最重要的是驅動形式是4WD，電子穩定系統完全開啟，雖然也能允許一定程度上的打滑，但就實際體驗來看，這把枷鎖足夠嚴厲，很難達到那個臨界點。
當把駕駛模式調到M2后，情況就完全不一樣了，油門響應、懸架和轉向自然都在最運動的狀態，驅動形式為4WD Sport，扭矩輸出更偏重后軸，電子穩定系統在必要時才會介入工作，給予駕駛者足夠的自由度，最明顯的感覺就是出彎時輕補一點油門，車尾就會甩動起來，完成一次小規模的漂移，賽道試駕中這種情況發生了好幾次，的確很好玩。另外，預設的M2模式必須使用撥片手動換擋，參與感很強，彎前降擋動作手起刀落，極為干脆。
限制最少的是純后驅模式，這也是大家認為最為純粹的寶馬M5，由于這個模式下，電子穩定系統介入很晚，完全是為身經百戰的老手準備，所以出于安全考慮我們沒有被允許在這個模式下駕駛。
M xDrive在每次點火時都是默認在4WD模式，這套系統的主要部件是這套麥格納提供的智能全輪驅動系統以及主動M差速器，硬件通過中央M駕駛動態軟件來控制和協調各部件，為2WD模式奠定了基礎，根據不同的需求，分動箱可以調節前后橋扭矩分配，并且可以手動變成后輪驅動；而后輪之間的扭矩分配則是靠主動M差速器來完成。
轉向手感非常棒，就像是兩只手直接在控制前輪的行進軌跡，而且即便是在最沉的模式下，不會責怪自己平時鍛煉太少，肱二頭肌不夠發達。懸架在Sport Plus模式下保持高度緊繃，輾過賽道上散落的石子所產生的細微振動，都能被身體如數感知，這給過彎時提供了更強有力側向支撐。
直線加速也是全新M5的拿手好戲，官方0-100km/h加速時間3.4秒，油門踩到底時，突如其來的推背感令人血脈賁張，這種感受并非看一眼冷冰冰的發動機參數就能得到。另外，碳陶剎車盤也沒有辜負我對它的期待，由于前邊已經有幾組進行過好幾圈的激烈駕駛，輪到我的時候完全沒有任何熱衰減的跡象，不用提前開始制動。
◆ 日常駕駛：
賽道駕駛固然有令人沉醉的速度與激情，但結束賽道駕駛之后，我們還是將全新M5開上了開放道路，因為即便有錢買了這臺車，也不能天天泡在賽道，日常的駕駛感受也是相當重要的一環。
首先對于日常駕駛而言，全新M5的動力是嚴重過剩的，不過別擔心，開著它上路不會很累，因為在油門響應最不靈敏的Comfort模式，無需時刻緊繃神經擔心它野性難馴。另外，這臺車的轉向可以調得比較輕，我想家中的女士也能輕松掌控。第三，平常開，變速箱換擋邏輯一定要放在第一擋，也就是最傾向積極升擋的模式，除了能降低油耗，發動機在低轉速區間運轉，耳根能清靜很多。最后是懸架，也可以達到較為舒適的狀態，我們駛過了一些歐洲典型的碎石板路，振動隔絕的還不錯，但我覺得和完全舒適取向的長軸5系相比還是有些差距的。
● 全文總結：
雖然全新M5目前還未公布在國內的售價，如果是普通家用車，我在結尾可能會讓大家期待一下價格，但全新M5在海外的售價已經達到了16萬歐元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而這并不妨礙我將它介紹給大家，好的體驗，當然要分享。它不僅理所應當地擁有寶馬M極致的操控、動力和聲浪，四驅的加入讓新手也能去賽道撒撒歡兒，另外在必要的時候，還能展現一部舒適的中大型豪華轎車的屬性，我得說，全新寶馬M5文武雙全，令人向往。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團隊)
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