[汽車之家 對比測試] 在車用內燃機的領域里，三缸一直是個敏感的話題，先天的物理結構決定了它在平衡性上的不足，所以長久以來鮮有廠家涉足于此。但是隨著國家環保政策的步步緊逼，小排量、低排放的三缸發動機再次進入了大眾視線，越來越多的廠家開始投入資金研發新的三缸發動機，并通過優化振動抑制、加裝渦輪增壓器來達到高效低能耗的目的。本期的多車測試我們找來了三臺小型SUV，它們都搭載了1.0-1.2L渦輪增壓發動機，除了常規的配置和空間等細節對比之外，發動機順不順，動力夠不夠，是不是真的很省油，這些將會是我們特別關注的。
● 對比車型和市場價格
這次我們找來了東風雪鐵龍C3-XR、上汽名爵ZS和長安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作為對比車型，其中C3-XR的指導價最高，而且也是唯一一款搭載1.2T發動機的車型。不過到了終端市場上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的優惠幅度，所以實際售價最高的車型卻是福特翼搏。
| 三款對比車型指導價和終端售價對比 | ||
| 車型 | 指導價（萬元） | 車主價格（萬元） |
| 雪鐵龍C3-XR 230THP 自動先鋒型 | 13.98 | 11.28 |
| 名爵ZS 16T 自動旗艦互聯網版 | 11.58 | 10.68 |
| 翼搏 EcoBoost125 自動尊翼型 | 12.58 | 12.08 |
● 發動機參數差異大
重點是發動機，所以我們理所當然的把動力部分放在最前頭介紹，想要看三款車靜態部分對比的小伙伴可以直接跳轉第四頁。三車都采用了三缸小排量發動機，之前說過了，雪鐵龍C3-XR采用的是一臺1.2T發動機，另兩款車則搭載的是1.0T的發動機。
這其中C3-XR的1.2T發動機參數非常搶眼，最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，這個數據甚至比大眾那臺低功率的1.4TSI（四缸）和寶馬1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏則都搭載的是1.0T發動機，兩車的動力參數完全相同，最大功率125馬力，最大扭矩170牛·米。三車的變速箱都來自愛信，不同點在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一體產品，而翼搏雖同為6速，但卻沒有手動模式。
大多數人對三缸機最大的疑慮來自于抖動，這不僅和發動機本身的物理結構有關，也和車輛設計過程中的NVH工程有莫大聯系，隔音的材料、機腳墊的位置和材料等都有可能直接影響車內駕乘者的感觀體驗，所以我們接著分別對三臺車的駕駛表現進行簡單的體驗。
1/雪鐵龍C3-XR
C3-XR擁有三臺對比車型中最大的排量，法國人早早的就拉著寶馬一起共同研發三缸機，所以參數動力上自然不用擔心。然而冷車啟動后，這臺車并沒有給人留下很好的印象，怠速時發動機的抖動現象比較明顯，連內飾部分也會有一些共振，所以整體感受上并不是很好，而這樣的情況會在水溫上來之后得到一些改善。
中低車速下給油，你還是可以明顯的感覺到三缸機特有的抖動，但排量大參數高還是有優勢的，至少除此之外，C3-XR再沒有其他地方像一臺三缸車。1.2T發動機的提速很輕快，轉速上來之后平順性也會隨之改善，愛信6速手自一體變速箱和發動機匹配的很好，日常行駛時60km/h-80km/h的速度區段下C3-XR開著很從容，想要再往上加速也不是難事。
從80km/h提速到120km/h這臺車只要6.7秒，如果你對這個數據沒有概念的話，那么對比了后兩款車之后，大概就能知道C3-XR在動力上，優勢有多明顯了。再往后，這臺發動機可以一直不斷的加速到160km/h后才顯示出頹勢，這樣的表現對一臺三缸小排量發動機來說，真是挺厲害了。
方向盤的回饋力和響應速度也很趁手，更低的車身和轎車的底子讓C3-XR擁有三款車中最好的駕駛品質。底盤的隔音有一定的改善空間，調教上卻延續了法系車一貫的風格，205/55 R16的輪胎規格不高，卻也帶來更低的用車成本和不錯的舒適性，日常行駛柔軟舒適，車速上來后扎實穩重，整臺車開起來很有味道，信心很足。
