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[汽車之家 專業評測] 憑借傳祺GS4、GS8出色的市場銷售表現，廣汽傳祺成為了中國品牌的“當紅炸子雞”，近幾年的發展也是順風順水。然而，在SUV領域備受關注的它，在轎車領域的情況卻比較尷尬，轎車的銷量與GS4、GS8相比簡直是冰火兩重天，即便是曾經被抱以期望的GA6也沒能讓人滿意。顯然，這并非是廣汽傳祺想要的結果，要想成為綜合性強的大車企，他們還必須在轎車領域有所作為。而為了在轎車領域能夠再次發力，他們在今年的1月份推出了重磅新品——傳祺GA4。

作為品牌的全新緊湊型車，傳祺GA4的定位介于GA3S視界和GA6之間。在今年1月中的北美車展才首次發布的它，隨后沒過幾天就馬上在國內上市了，如此迅速的新車推進進度是廣汽傳祺的信心過于充足，還是早已做好了準備？傳祺GA4的綜合表現又是否值得被寄予厚望？帶著這些疑問，我對它做了一個比較全面的測試。

到目前為止，傳祺GA4一共推出了8款配置的車型，有1.5L自然吸氣以及1.3L渦輪增壓發動機可選，售價區間為7.38-11.58萬元。我這一次拿到的測試車是售價為11.58萬元的2018款 200T 自動尊貴版，即車系的頂配，售價與部分同級合資品牌的入門級車型比較接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

傳祺GA4 200T自動尊貴版搭載的是廣汽傳祺自主研發的1.3L渦輪增壓發動機，最大功率是137馬力，最大扭矩是202牛·米。我相信這臺發動機大家再熟悉不過了，甚至是動力數據都應該可以倒背如流，畢竟從GA3S、GS4、GS3到現在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其實未嘗不是一件好事，理論上日常保養維修費用會相應的降低，配件庫存也會更有保障。

這臺發動機采用了GCCS燃燒控制專利技術、IHI低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時和低摩擦靜音正時鏈條等技術。以目前的情況來看，這樣的技術其實不算先進，它甚至連主流的缸內直噴技術都還沒有配備。不過話說回來，前幾年我們拆解這臺發動機時，發現了它的氣缸蓋上預留了為日后升級缸內直噴噴嘴的位置，當時廠商的工程師也坦承這臺發動機是可以采用缸內直噴技術的。然而，至今已經服役了好幾年的它，仍然沒有配備這項技術。

與發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，+/-擋按鈕依舊設置在擋把頭的位置。就我而言，這樣的設計在使用時還是不太順手。它還配備了駕駛模式選擇系統，分為常規、經濟、手動、運動四種模式，其中前三種模式通過擋把右后方的按鈕就可以切換，而運動模式則需要將變速箱切入S擋。另外，手動換擋需要先將駕駛模式切換到手動模式才可使用。

底盤方面，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，屬于合情合理的配備，畢竟成本有所限制，而且同級大多數合資緊湊型車也都采用這種結構而已。至于輪胎，它采用了規格是205/50 R17的瑪吉斯WALTZ MS1。據官方資料介紹，該款輪胎主打靜音、舒適和干濕地操控性能，實際情況真的是這樣嗎？測試完再告訴你答案。

從上面的分析不難看出，傳祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的，這也是我說一切都在意料之中的原因。老實講，我并不覺得它采用這些硬件裝備有什么問題，建議在你嫌棄這些硬件裝備不夠給力的時候，可以先想想它的售價。

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