[汽車之家 海外試駕] 說起中國市場老款嘉年華的退市，我認為原因不外乎兩點：福睿斯的市場擠壓與其自身市場銷量表現不佳，但我從不認為這兩點問題源自于嘉年華本身的產品力，只能說在中國市場，嘉年華這樣的經典小車稍微有些不順應消費者的胃口了。可是在歐洲市場，它依舊是小型車中受歡迎的。
說來也巧，日內瓦車展前的試車之旅，我們竟然與三缸車結下了不解之緣。我們試了三缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作，就是這臺全新嘉年華1.0T，也是三缸的。
目前我們得知的消息是，全新嘉年華短期內不會再度回歸中國市場，但這并不妨礙我們現在對它有個全面性的了解。下面的視頻也能對全新嘉年華有一個簡單快速的了解>>>>>>
● 它沒有“喪失自我” 還懂得如何進化
對于人來說，想在茫茫人海中脫穎而出，一定要懂得展現自己，這個道理似乎每人都懂，但在過程中不少人都會迷失方向，變得越來越不像自己，所以想要做到堅持自我真的不是一件容易的事。
其實這個道理同樣適用于如今的車市，汽車的升級換代在我看來不一定是設計的全方位蛻變，更關鍵的還是傳承與升級，成功的元素應該被鼓勵與保留，這也是我有時對于韓系車一年一變樣的不喜愛之心的來源。當然，這并不代表一成不變是對的，那樣會讓人感覺你已經自暴自棄，扣上懶惰的帽子。
這臺全新嘉年華絕對是“堅持自我”的一個產品典型，看到它的第一印象你似乎不容易發現它的改變之處，但實質上一些細節的升級卻為這臺小車的精致感進行提升，給人的感覺就是從前它有著不錯的顏值為基底，如今它還學會了化妝，懂得去將優秀的顏值再度煥發出來。
福特家族式的“馬丁臉”絕對是一個成功的設計案例，特別是運用在身材越小的車上來說，真的反而更顯得大氣耐看，效果出眾，所以繼續保留它是明智之舉。
尾部則是順應了福特最新的設計理念，尾燈不再是過去的縱置布局，而是采用了面積更大，視覺感更出眾的橫置布局，特別是貫穿至C柱以及后備廂的設計更能突出它的立體感。另外，全新嘉年華整個尾部線條也變得更加飽滿了，雖然不如老款那么具有識別度，但整體樣子來說，依舊挺好看的。
