[汽車之家 海外試駕] 由于一些顯而易見的原因（qióng），我至今還未能成為一個保時捷車主，但這并不妨礙我以準車主的心態去想象我將要擁有的那輛保時捷，比如，我曾經想過，它必須是一輛自然吸氣發動機的保時捷，這樣才夠純粹，但駕駛過718、991.2和新的Panamera之后，我覺得我的想法可以不必那么固執（毫無骨氣），我會退而求其次的想：“只要不是一輛混合動力車就好啦（毫無根據）。”然而，沒過多久，一把Panamera新能源車的鑰匙出現在我的面前，我的新底線，還要堅持嗎？
一想到Panamera新能源車型的價格，我就免不了要動心，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo可是Panamera家族里最便宜的2.9T車型，比裝備同排量發動機的汽油版本Panamera 4S Sport Turismo足足便宜了32萬！所以，為什么不去試一試呢？
獵裝車的造型是從第二代Panamera才開始嘗試的，它讓這輛漂亮的大型車有了更多實用的意義，相比溜背造型，我更喜歡Sport Turismo。
在外觀上，一眼瞥去，那些體現它新能源身份的元素并不是很多，最顯眼的可能就是那青檸色的制動卡鉗了，你可以選擇免費除去專屬的卡鉗顏色，讓它回歸成低調的銀色。我喜歡的一點是， E-Hybrid車型的輪胎則完全與汽油版車型保持一致，并沒有因為“混合動力”而使用不同的輪胎。
翼子板和車尾的綠色標識也是E-Hybrid車型的特征，這讓它乍看之下，和超過260萬的Turbo S E-Hybrid車型更加接近，如果忽略那個前輪10活塞的PCCB（保時捷陶瓷復合制動系統）的話，只要在尾標和側面翼子板通風口上做一點點小手腳，幾乎能以假亂真了。
除了上述特征，左邊的充電口也是一個體現它身份的存在，隨車附送了功率3.6千瓦的車載充電器。除了電池組影響載物空間以外，這個充電器也占據了后備廂一大塊空間。
既然提到電池組，就順便把電池組也介紹給各位。Panamera寬大的車體提供了足夠的空間來布置電池，14.1千瓦時的電池組為Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo帶來了最大51公里的純電續航里程（新歐洲循環工況），在占用一部分后備廂空間的同時，也帶來了130公斤的額外重量。據說下一代的911也計劃搭載插電混動系統，但是由于911的車身布置非常緊湊，并沒有Panamera這樣富裕的空間，因此保時捷還在等待體積更小、能量密度更高的動力電池出現。
