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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對指揮官這個詞匯產(chǎn)生強烈好感的時間點大概在近20年前，星際爭霸中人族終極武器戰(zhàn)列巡洋艦的臺詞就是“Good Day，Commander(日安，指揮官)”，作為全能型武器每次它的出現(xiàn)都能讓擁有者感到一份臨近勝利的從容。時光荏苒，當年的網(wǎng)癮少年已是為人夫，為人父。生活的追逐也從一場游戲的勝利，變成了值得托付的擔當，希望能夠給予父母、妻女、事業(yè)、伙伴更多的依靠，能讓自己在方方面面多一份從容。在這點上，正好和Jeep大指揮官（Grand Commander）的定位相一致，在自己的生活半徑中，“于人予可靠，于己以從容”。

大指揮官的定位是7座中型都市SUV，在以往我們對該車的外觀、內(nèi)飾做了比較詳細的靜態(tài)體驗，在此我也就不贅述了。與此次試駕相關(guān)的動力系統(tǒng)我們來簡單回顧下，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米；傳動系統(tǒng)匹配采埃孚9速手自一體變速箱。接下來我們直接進入重頭戲，常規(guī)道路和爛路場地駕駛，看看它的綜合表現(xiàn)如何。

在常規(guī)道路上，第一感覺還是動力，因為油門踏板比較靈敏，再加上動力儲備比較充沛，無論是中低速還是高速都有著不錯的動力表現(xiàn)，尤其是在中程加速超車，沖勁兒很猛，這與之前場地試駕時的感受一樣。另外它的底盤也是在運動和舒適間取了平衡，沒有像漢蘭達一味地追求舒適，也沒有像銳界那么運動，感受下來它的調(diào)校還是比較均衡的。

在這輛高配車型上，配備了AEB自動緊急制動系統(tǒng)與ACC自適應巡航，因此我們除了日常與高速路駕駛，還對這兩個系統(tǒng)進行了體驗。總體感覺達到了同級應有的水平，ACC跟車距離也不會過遠讓被人插隊，加速剎車動作也不是很唐突，總體屬于好用的水平。

在整個鋪裝路的駕駛過程中，底盤對路面瑣碎的振動過濾的比較徹底，對減速帶的緩沖足夠充分，懸架回位比較干脆，沒有明顯的額外跳動。駕乘感受比較舒適，接下來我們進入到路況較為復雜的場地試駕。

● 復雜路況體驗

為了保證拍攝的安全性，我們選擇了拉力場地來模擬鄉(xiāng)間的土路。整個路段的相似度還是比較高的，沒有越野的場所，但曲折的彎路以及人走在上邊都會不穩(wěn)的瑣碎路面比比皆是。

大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive I”適時四驅(qū)，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實現(xiàn)電動自動控制，由電腦偵測打滑自動控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑，是大多都市SUV的首選配置。

在通過瑣碎路面時車內(nèi)會有連續(xù)的振動，但幅度并不大且一點都不生硬。即使作為家庭代步，這級別的鄉(xiāng)村土路不會有不適感，駕乘感受安心舒適。不過，在駕駛與乘坐過程中我發(fā)現(xiàn)，前排的舒適度要優(yōu)于后排，這與獨立座椅的支撐性也有一定的關(guān)系。

在經(jīng)過較大的坑洼路面時，車內(nèi)的晃動是比較大的，我需要借助扶手來穩(wěn)定坐姿。此時我發(fā)現(xiàn)第二排扶手的位置讓我有些不適，它設(shè)計在了B柱上，如果第二排座椅在最后的話，身高180cm的我直臂才能夠到，因此需要調(diào)節(jié)座椅位置；并且在面對左右搖晃時前方扶手的用力方向和我們常見的車頂扶手不同，車頂扶手用力拉住即可，前方扶手則需要手指與小臂用更大的力氣，使用時有些不方便。

總體來說這臺高功率版本的Jeep大指揮官爛路能力還是不錯的，主要得益于反應迅速的電子系統(tǒng)，在出現(xiàn)車輪打滑時可以快速鎖死，通過爛泥起伏路時毫無壓力，作為一臺城市SUV能有這樣的表現(xiàn)夠用了。

★ 編輯總結(jié)：

日常駕駛中，車輛的動力足夠充沛，加速超車得心應手；變速箱換擋較為平順，緩加速時候表現(xiàn)出了足夠的舒適性。油門調(diào)校偏激進，雖然能夠給予駕駛者更多的激情，但與車輛舒適的定位有些不符。

爛路駕駛中四驅(qū)與電子限滑介入十分迅速，能夠給予駕駛者充分的信心。懸架對瑣碎的振動過濾的比較徹底，經(jīng)過較大坑洼路面時對路面的沖擊也展示出了足夠的緩沖作用，在爛路的駕駛中，大指揮官的表現(xiàn)能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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