● 100km/h-0制動測試
在緊急制動的時候，這輛車可以給你非常出色的安全感。果斷的制動會產生不錯的制動力度，而且可以持續(xù)到車輛靜止。在我們測試的后半程，剎車皮已經出現了高溫現象，即便這樣也可以有效的保障制動距離。不過由于高溫，此時制動踏板能明顯感覺到行程加長，但只有你深踩它依然會很好的進行工作。最終，自動擋車型和手動擋車型的制動成績分別為37.41米和38.48米。
● 繞樁測試
蛇形繞樁的部分這輛逸動也表現出相對不錯的水平，前麥弗遜后扭力梁的設計看似普通，但工程師在制動卡鉗的安裝位上做了一些文章。工程師將后制動卡鉗安裝在了頂部，這樣可以有效的提升車輛在中高速狀態(tài)的操控穩(wěn)定性并減小減振器的負載。
在繞樁過程中車尾的跟隨性并不是很好，需要多一些重心轉移和轉向的配合，轉向系統(tǒng)采用了電子助力轉向，在阻尼設定的環(huán)節(jié)處理的非常自然，沒有太多阻尼變化，也沒有過度模仿而產生突兀手感的囧態(tài)，由于很輕柔，所以很容易將方向盤的轉向速率提升。
提升轉向速率的同時，車輛指向性就會提升，伴隨著附著力車身左右的重心轉移也會加大，隨之而來的就是車輛尾部容易出現失控現象。但由于懸架的變化非常規(guī)律，駕駛員可以輕松的進行掌控并繼續(xù)行駛。
● 噪音測試
在噪音測試中，逸動的表現還是令人滿意的。從體感上來說，它的主要噪音源是發(fā)動機噪音和胎噪，當車輛在加速狀態(tài)，或者發(fā)動機轉速攀升至3000rpm以上時，發(fā)動機噪音會尤其明顯，而一旦回到巡航狀態(tài)又會明顯好轉，這一點有些類似于日系車。而胎噪則是從中低速時就能明顯感覺到，不過考慮到它是輛10萬元級別的緊湊型車，這一點雖然還有提升空間，但客觀來說也算說得過去。我們的實測數據倒是很漂亮，不過還是那句話，實測數值跟體感上的感受多少還是會有偏差，兩者還需結合來看。
操控與行駛部分得分：
AH-100總得分：
全文總結：
作為一款全新?lián)Q代車型，全新逸動在繼承老款逸動優(yōu)秀的空間、舒適的底盤調校的同時，在造型設計和科技配置方面有了較大幅度的升級，動力夠用，手動擋和自動擋的駕駛都比較輕松適合家用，尤其是自動擋車型的換擋平順性非常好，這些都是這款車的優(yōu)點。不足則是很細節(jié)的方面，比如中控大屏反光嚴重，觸控屏幕延遲比較明顯，另外在中低速時胎噪較突兀，而在中高轉速時發(fā)動機噪音又比較突兀，這些都是給人感覺不夠完美的地方。當然，對于不到十萬元的車聊完美就有些太扯了，作為一臺家用車，全新逸動已經做得非常好了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 李佳 王濤 視頻 王旻昊）
如果您覺得看文章還不夠，可以觀看下方視頻全面了解長安全新逸動。
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